煮豆燃豆萁，豆在釜中泣。本是同根生，相煎何太急!同一品牌旗下的两款车，何必同门相残非要将对方逼到墙角。日产旗下的新天籁和西玛，前段时间就是上演了这样的一幕。今年5月份全新西玛震撼上市，宣传攻势不可谓不大，V-motion家族前脸、GTR式悬浮车顶、19寸钻石切削大轮毂等，都让它成了人们瞩目的焦点。
但可惜，西玛上市还没有3个月，新天籁就推出了。改款后的新天籁在外观造型上，与西玛十分相似，车身轴距也相同，但价格上却便宜不少。因此，在这两个同一平台的兄弟中，当然大部分消费者选择了新天籁。结果，到了8月份西玛仅售出57台，就这样它被同门逼上了绝路。这种现象的产生只能说是，日产战略上的错误。那么汽车圈里还有哪些像西玛一样，被同门逼死的“倒霉蛋”呢?
倒霉蛋一：丰田锐志
8月份销量983台
锐志的原身在丰田中也可算是元老级的车型，最早能够追溯到1968年的Mark系列。而它那运动中型轿车的定位，也是在车型发展初期便定下来的。因此，直到现在锐志也依然以运动化为主打卖点。特别是2013年锐志改款后，沿用日本版Mark X设计的它，变的更加年轻和激进。
从车型上来看，锐志应该被不少年轻消费者所喜爱。可实际上，它的销量并不怎么好，到如今仅单月销售不到1000台。除了自身因素之外，这还要归咎于和它同门的凯美瑞。两款车相比其实同价位车型，动力和平台上锐志更优秀。但由于凯美瑞配置方面更强、口碑知名度更高，而且油耗和价格也更低，因此吸引了大部分丰田中型轿车的消费者，导致锐志如今只能苟延残喘。
倒霉蛋二：本田思铂睿
8月份销量1664台
无独有偶，上面锐志和凯美瑞这种现象，在汽车圈里并不少见，比如本田旗下的思铂睿和雅阁也是如此。思铂睿作为东风本田的第一款中型轿车，上市时间也不短了，但从2009年到如今就没有红过。这不得不说是它的定位出现问题，在商用和官用居多的中国，显然没有思铂睿这种运动中级轿车绳生长的土壤。
当然，这里面也少不了雅阁的推波助澜。与思铂睿相比早它十年进入中国市场的雅阁，显然在口碑和认可度上，都绝非思铂睿能够相提并论的。而且，在2013年第9代雅阁上市后，全新的外观变的时尚运动了许多，一改老款的沉闷，开始大力吸引年轻消费者。这对于思铂睿来说，无疑是雪上加霜让它的处境变的更加艰难。
倒霉蛋三：本田哥瑞
8月份销量3107台
相比上面两个例子，哥瑞的情况明显好很多，好歹单月的销量也能够突破3000台，勉强能够自己自足。造成它如此境地的同门兄弟，自然不能不提它就是锋范。它们出身于同一平台，外观、配置、动力等方面的差距并不大，但为什么锋范销量要比哥瑞强那么多呢?
这主要还是因为锋范进入中国市场的时间比较早，在2008年也已经上市销售。而哥瑞直到去年才刚刚在中国发布，因此到目前国内知道它名字的人，其实并没有多少。所以，销量很自然无法与锋范比较，这种时间上的差距是很难弥补的。
燕赵车讯总结：
看完上面的分析后，相信大家已经发现这种产生内斗的现象，都集中在日系车中，这也算是它们的一个特点。而且，这些对头的同门车型都分为与不同国内厂家，所以这种兄弟相残的事情也就不难理解了，毕竟是不同妈生出来的!
