当初宝马将直六自然吸气发动机换为四缸涡轮增压的时候，就引起了消费者口诛笔伐，现如今宝马在模块化平台下直接缩水一半，带来了三缸机。尽管消费者有千般不满，但不可否认的是全新X1的销量在一路飙升。随着涡轮的盛行，入门级动力从原来的四缸降为了三缸，并且越来越多的新车上换装了小排量三缸发动机。
宝马3系 1.5T三缸发动机
继宝马2系旅行车和全新X1之后，宝马将这台代号为B38B15的1.5T三缸发动机装到了新款3系上，正式取代了之前的1.6T四缸发动机，作为全系的入门动力。动力参数和原来的1.6T车型保持一致，最大功率都是136马力，峰值扭矩为220N·m。在传动系统上，依旧是ZF的8速手自一体变速箱，这应该是对消费者最大的安慰。
本田思域 1.0T三缸发动机
日系品牌的涡轮增压车型是不来则已，一来惊人，丰田、日产和本田先后推出了涡轮增压动力。尤其是思域的1.5T车型，动力参数一般，但是性能表现尤为突出，直接晋升为了同级中的佼佼者。不过思域12.99万的起售价，显得并不亲民，索性推出了1.0T的车型。虽然这款发动机的排量仅有1.0L，并且只有三个缸，但是最大输出功率达到了129马力，峰值扭矩为200牛·米。
福特福克斯1.0T三缸发动机
福克斯一直都被冠以家用车操控标杆的美誉，只可惜在动力上总是跟不上节奏，所以全新一代车型上都换装了涡轮增压动力。包括这款1.0T EcoBoost三缸发动机，这款发动机早在2011年就已经推出，曾连续三届荣获“国际年度发动机大奖”。入门级的福克斯上，最大输出功率125马力，最大扭矩170牛·米，在1500转就能发挥最大扭矩。
标致408 1.2T三缸发动机
标致408可是一款尺寸远超主流紧凑级轿车的A+级车型，不过标致依旧给它塞进了一台1.2T的三缸机器。这款发动机在408上的表现可圈可点，百公里的加速成绩不足10秒，甚至优于老款车型的2.0L的性能表现。这台1.2T三缸发动机的最大功率136马力，峰值扭矩230N·m，匹配5速手动和6速手自一体变速箱。
Smart 0.9T三缸发动机
我们在国内市场上见到最“精致”的涡轮增压发动机，应该就是Smart上的这台0.9T三缸发动机。除此之外，在雷诺Twingo上也有搭载，毕竟这一代的smart是与雷诺合作的产物。因为这台发动机0.899L排量已接近传统废气涡轮系统所需最低排量的极限，所以参数并不出色，最大功率90马力，峰值扭矩135牛·米，在1650rpm时能够输出峰值扭矩的90%。
燕赵车讯总结：前几年，大众将1.4T涡轮增压发动机引入的之后，逐渐的被国人视为了紧凑级车型的黄金排量。但是随着涡轮技术的提高，厂商在一次又一次的压缩发动机的排量，现在无论是大众、丰田还是日产，都将1.2T视为了全新的入门级动力，而本田和福特更是将排量压缩至了1.0L，并且还减少了一个缸。
