很多人都知道宝马的绝大多数的车型都是前置后驱的动力布局，殊不知除了宝马之外，奔驰、捷豹、凯迪拉克、玛莎拉蒂等豪华品牌都是以前置后驱或者是后轮驱动为主的四驱系统。当然在豪华品牌中也有个例，比如奥迪一直使用前驱平台，但是A8这种百万级豪车，也几乎都是四驱车型。
前驱车没有优势？
传动效率高
前驱车无论是纵置发动机还是横置发动机，与驱动轮的距离较近，传动距离短。而后驱车则需要一根的传动轴，经万向节传递到后差速器，再从后差速器分出两根半轴分别驱动两个后轮。在传动的过程中，前驱车动力损失较小，具有更高的传动效率。
车内空间更大
所有的后驱车都尽量将前后的配重比设定为50：50，这并不是一味的追求运动性。如果车头过重，而车尾轻的话，后驱车就不能按照即定的轨迹行驶，会出现偏离轨道或者尾部摆动的现象。为了达到50：50的配重比，后驱车都采用了纵置发动机的布局，尽量的向后延伸，变速箱甚至延伸到驾驶舱内，侵占了车内的空间。同时后排突起的传动轴，也影响到了后排乘客的空间。前驱车就不会存在这些问题，相同尺寸下，前驱车的空间更大。
为何豪车都是后驱？
大马力前驱容易转向不足
豪车不仅配置丰富、乘坐舒适，动力也比较的充沛，大马力简直就是前驱车的噩梦。前驱动半轴一长一短的设计，导致作用到两侧驱动轮的扭力不相同，半轴短的一侧车轮扭力大，而半轴长的一侧车轮扭力小，形成了扭力转向。转向不足更是前驱车的先天缺陷，前轴负荷过大，使得在过弯时前轮驱动较后轮驱动更容易推头。
高速情况下万向节性能受限
前驱车的两个前轮不仅要作为驱动轮输出动力，还要承担转向的任务，因此对半轴与车轮和差速器连接的万向节强度要求非常高。球笼式万向节的强度有一定极限的，如果转向角度过大，万向节将无法承担这样的强度而发生损坏。而后驱车前轮的任务就轻很多了，只用负责转向不承担驱动的工作，对万向节的要求较低，转角设定可以做的比较大。所以，在相同车身尺寸下，后驱车的转弯半径要要小于前驱车。
轿车推出四驱的意义是什么？
后轮驱动也并非完美，除了成本较高，车内空间表现差之外，容易出现尾部甩动的情况。因为车辆是被推着走的，后轮一旦打滑，没有足够的横向附着力，就会发生甩尾。在湿滑的雨雪路面这种情况尤为严重，尽管有各种电子辅助设备的干预，但是依旧无法改变这种物理特性。为了给豪车提供更加平稳的操控性能，很多品牌都提供四驱版的车型。
燕赵车讯总结：豪华品牌不采用前驱平台最主要的原因就是，前驱车转向不足的先天缺陷无法改变。尤其是在豪华品牌这种大马力车型上，强大的动力输出，使得这个缺陷被无限的放大。再者就是万向节的负担过大，在转向角度设定上比较保守，再加上豪车较大的车身尺寸，严重影响到了日常的操控的灵活性。
