在国内市场，无论是别克君威、本田思铂睿还是马自达阿特兹，只要是标榜运动的中型轿车，最终都折戟而返。这其中唯独大众CC是个例外，2010年引入国内市场之后，凭借着惊艳的轿跑造型，炫酷的无框式车门设计和澎湃的动力受到了年轻消费者的追捧。它的出现立即改变了，消费者对于大众死板、套娃的产品印象。
正是因为CC的与众不同的外观，一度被称之为大众有史以来，造型最完美、颜值最高的产品，上市之后加价销售一车难求。尽管2013年中期改款之后，家族式的前脸，削弱了产品的辨识度，但丝毫没有影响到消费者的热情。目前，现款车型已经到了生命周期了末尾，并且海外早已停产，全新换代车型将在3月份的日内瓦车展，正式首发亮相。
全新CC将在3月份首发亮相
大众全新中型轿跑将以ARTEON的全新命名，新车与Passat(B8)共享平台和动力系统，但是造型上却是一种截然不同的风格。全新一代CC延续了Sport Coupe GTE概念车的设计特点，与大众“套娃”划清界限，同时低矮宽大的车头、无框式车门、掀背式尾门和一体式的扰流板，进一步突出了它的“运动”气质。
大众CC之所以能够在中型轿跑中脱颖而出，炫酷的无框式车门起到了决定性的作用，成为了车主们炫耀的资本。如果全新一代大众CC取消了这一“装逼”设计，它还能成为一款热销车吗?做这个决定之前，一定要搞清楚，无框式车门的利与弊。无框式车门代表着时尚、运动，几乎是所有跑车和个别运动性轿车的标准配置，它的出现最关键的一点就是“装逼”!
现款CC无框式车门的缺点
大众CC采用无框式车门之后，在隔音降噪方面与同平台的迈腾拉开了非常大的差距，高速的胎噪和风噪尤为明显。甚至有车主表示，老以为没有关窗户，同时后门车窗的三角窗无法下降，导致车子的密封性不好，而且开门单独留下一下片窗户也很难看。
CC采用的无框式车门，在开门的瞬间车窗会迅速的自动下降，拉风的同时也带来了一定的困扰。下了雨夹雪以后，户外停了一晚上的CC无框车门被冻住导致无法自动下降，最终无法进入车内。这是在冬季最困扰大众CC车主的一件事，严重影响日常生活。同时，相比有框车门技术上要复杂，增加了故障率。
编辑总结：全新一代CC虽然换了新名字，但是与众不同的造型、无框式车门和一体式的后扰流板，这些彰显运动风格设计，全部得到了保留。尤其是无框式车门，在打开车门了那一刻能够吸引到周围绝大部分的目光。但所有以提高颜值为目的的设计，都要因此付出代价，比如流畅的线条牺牲了后排的头部空间，无框式车门也带来了行驶噪音大、冬季使用不便的问题。
