据美国《汽车新闻》消息，丰田计划向美国肯塔基州工厂投资13.3亿美元，约合人民币91.81亿元，筹备生产TNGA平台下的全新一代凯美瑞。肯塔基州工厂不仅是丰田在全球最大的工厂，也将是北美首个利用TNGA平台生产汽车的工厂。丰田在该工厂现在拥有8200名员工，为生产全新凯美瑞，还增加了700多名员工，总人数史上最多。
丰田凯美瑞不仅是北美市场销量最高的中型轿车，在中国同样也创造了一段辉煌的历史。第五代凯美瑞以进口方式引入国内，被命名为佳美，是那个时期销量最大的进口轿车之一。佳美所形成的良好的品质口碑，直接为后来国产的凯美瑞的热销打下了良好的基础。2006年广汽丰田正式投产了第六代凯美瑞，凭借着丰田强大的品牌影响力和产品本身的品质，把长期是中国B级车销量冠军的本田雅阁拉下了马。
第六代车型的推出是凯美瑞在国内最为鼎盛的时期，也是最为经典的一代。到了第七代车型却“叛变”了，一向中庸的丰田，在近几年中逐渐的摒弃掉了“中庸”二字。外观设计是越来越激进，无论是定位商务市场的皇冠，还是作为高端MPV的埃尔法，都无从幸免。现款凯美瑞的前脸采用丰田最新“Keen Look”家族设计语言，增加了年轻时尚的气息。但是面对竞争对手的全面涡轮化，依旧坚持自吸阵营的日系车不再受到消费者的关注。
诞生在TNGA平台下的全新一代凯美瑞依旧没有引入涡轮增压发动机，而是打算用一台全新的2.5L自吸发动机去对抗主流的2.0T车型。丰田最新的“Dynamic Force Engin”2.5L直列四缸混合喷射发动机，通过采用高速燃烧技术、可变控制系统，并减少排气、冷却、机械运转等各类能量损失，在热效率提升的同时实现了高动力输出。据丰田官方公布，这款发动机的热效率高达40%，再次刷新之前38%的世界纪录。
新一代凯美瑞提供2.5L+8AT及2.5L混合动力两种动力总成，二者共同搭载Dynamic Force 2.5L自然吸气发动机，其中混动车型最高热效率高达41%。丰田还为全新一代凯美瑞升级了Direct Shift 8速手自一体变速箱，降低了齿面的摩擦系数，从而减小齿轮运转时的能量损失。通过优化离合器内部摩擦材料的形状，使离合器在运转时的扭矩损失相比现款6AT变速箱减少约50%等。
除了提高燃料效率之外，TNGA平台还将改善驾驶操控，并缩短汽车更新换代的周期。在外观方面，全新一代凯美瑞索性将激进和年轻进行到底。全新设计的前脸造型、双边共四出的排气和19英寸铝合金轮圈，大幅提升了档次感和运动感。除此之外，在车内全新凯美瑞也变得更加的时尚，不规则的中控台造型设计感十足，不再是四平八稳的风格。
我们不得不承认，涡轮增压发动机突如其来的澎湃动力，的确给我们带来了非比寻常的快感。但是压缩排量使用涡轮增压技术，并不代表着拥有更低的排放，在相同动力的情况下，使用新技术的自然吸气发动机同样优秀。丰田全新一代凯美瑞对于自吸发动机的执着，将发动机的热效率提升至了41%，叫板涡轮增压已经绰绰有余。
