大众的双离合是首先进入国内市场的双离合变速箱，当年DSG+TSI被称之为黄金组合，凭借着足够快换挡速度和较高的传动效率，这对DSG+TSI的黄金组合在中国有着很高的人气。当然也存在着很多的不稳定性。但是本田带液力变矩器的8速双离合变速箱又有什么样的表现呢?
大众 6速DSG
迈腾是大众专门为中国市场全新研发设计的一款中型车，其目标直指国内的中型车高端市场。如今加长之后的新迈腾已经越来越向商务路线靠拢，运动已经不再是它的专长，虽然还是那套强劲的2.0TSI+DSG组合，不过原本就不是很灵光的操控性如今更是不再擅长闪转腾挪的剧烈运动了。
迈腾这套2.0TSI+6DSG的动力总成，在动力方面不会令你失望的。在D挡模式下相当平顺，在大众车型常见的油门稍微迟缓情况后，动力会十分平顺的输出，但挂上S挡时，新迈腾就不安分起来，DSG连降两个挡位，随之而来的是强有力的推背感，动力输出异常凌厉。但是也有双离合变速箱上低速行驶不平顺，抖动明显的通病。
思铂睿 8速DCT
新思铂睿这次不仅换装了新的地球梦发动机还搭载了带液力变矩器的8速双离合变速箱。这回究竟能不能像新思铂睿广告语说的那样“为破局而生”，这就得看东风本田到底有没有摸清楚中国消费的“老底”。
这台2.4L的发动机就和雅阁有一点点区别，同样是本田地球梦科技的发动机，不过思铂睿上的2.4L发动机比雅阁的最大功率上要高出16kW。思铂睿上的2.4L发动机要求就高了一个的档次，只推荐使用95号以上的汽油，日后的用车成本肯定会增加一点。
这次新思铂睿最受人关注的是那个配在2.4L车型上的带液力变矩器的8速双离合变速箱(简称8DCT)。坦白说，我也是冲着这个本田自己开发的双离合变速箱而来的，看看它能不能解决双离合变速箱上低速行驶不平顺，抖动明显的通病。在试车的时候，我是特意去试验了，发现8DCT双离合变速箱确实厉害，能把上述关于双离合的症状都给消灭了，低速起步一点顿挫感都没有，同时也能保持双离合的换挡速度快的特点，运作表现是非常出色。原来一个液力变矩器就像一粒特效药那样把双离合的病症都消除掉了，至于会不会有副作用，我暂时是没有发现的。
而8DCT和2.4L发动机匹配起来一点都不像新搭档，表现相当合拍。日常行驶各种路况有意去逼迫一下它，都没能逼出一丝顿挫感来，平顺得可以媲美CVT。而动力的衔接不单顺畅还很聪明，只要你深踩油门，变速箱的降挡非常凌厉，一下可以从7挡降到3挡去为你提供更强的加速度，更爽的是降挡过程是快得根本感觉不出来，没有过程，直接让你获得结果。
作为一款换代车型，思铂睿延续了本田最新家族脸谱的风格，前脸设计激进，运动氛围的营造也十分到位，车身比例协调。
内饰方面，全新思铂睿采用了本田新一代的设计风格，全黑配色也让它有着强烈的运动感，同时中控台往驾驶员方向倾斜更是突出了它以驾驶为核心的设计理念。在材质方面，它的中控台利用软性材料覆盖，有着不错的工艺和质感。
新一代的思铂睿虽然轴距大幅增加，但是在同级别中数据仍然保守，不过仍然可以保证足够的乘坐空间，貌似运动型轿车空间并不是它的重点。
车型推荐
推荐车型：2.4L豪华版
指导售价：21.98万元
推荐理由：2.4L豪华版作为2.4L车型的入门型号，售价在一个比较容易接受的范围。从外观的角度来看，豪华版与除了2.4L Si之外的其他车型相比，并没有显著差异，在“面子”上并不需要担心。在配置方面，豪华版在安全性和舒适性上都能得到足够的保证，同时与更高一个配置的车型相比，并没有拉开太大差距，所以我们强烈推荐豪华版车型作为您的首选。
2.4L尊贵版作为全系车型的次顶配，它的配置相比2.4L豪华版来说，增加得并不是太多。除了脚部迎宾灯之外，尊贵版多出了无钥匙进入/启动系统、全皮革座椅、副驾驶座椅电动调节、座椅记忆、前/后驻车雷达和前排座椅加热功能，两款车型的差价在1万元。
编辑总结：
新思铂睿和老款可谓是翻天覆地的变化，较高的配置，犀利的外形以及高水准的做工，加上8DCT和2.4L发动机匹配的相当合拍,解决了双离合变速箱上低速行驶不平顺，抖动明显的通病。而动力的衔接顺畅，换挡聪明，这些改变都让思铂睿广受好评。动性方面似乎没有老款那么突出，表现的更加务实，符合了更多消费者的需求。
