目前，本田机油增多事件还在持续爆发：
CR-V 1.5T，召回了
思域1.5T，召回了
冠道1.5T，召回了
UR-V 1.5T，也召回了
……
而同样使用1.5T发动机，且全系只有1.5T的全新雅阁，是否也在即将召回的行列之中呢？目前还没有消息。不过或许正是由于担心未来会被召回，7月份雅阁销量下滑至10,234辆，而与此同时竞争对手全新凯美瑞7月份的销量则高达15,458辆。
如果在不考虑召回风险的情况下，仅仅考虑两款车自身的优劣势，全新雅阁与全新凯美瑞谁更值得买呢？
品牌影响力之争：本田与丰田谁更牛？
丰田与本田的品牌影响力之争，如果放在世界角度来看，并没有太多异议——丰田是当之无愧的日系老大，也是在与大众争夺世界第一的真正强者。而无论是影响力还是名气，本田在世界范围内与丰田的相距甚远。前不久，英国品牌价值及战略咨询公司Brand Finance公布了2018年全球最具价值汽车品牌百强榜之中，丰田位居第二名，仅次于梅赛德斯奔驰，而本田则只能屈居第五名，强于日产，但是也弱于大众。
不过在国内车市而言，本田与丰田的影响力却又有所不同。在一份权威媒体所做的《2016中国汽车厂商品牌影响力指数报告》之中，广汽本田凭借消费者在购车过程中经历“认知、兴趣、意向、交易”四个阶段所有用户数量，通过相关的计算公式得出最终影响力指数19.55，位列所有品牌中第14名。而广汽丰田则以15.65分的成绩，位居第16名。本田与丰田在国内影响力与世界影响力，产生了倒挂。
尽管上述榜单存在一定的争议，但是不可否认的是在国内消费者眼中，其实丰田与本田之间的差距并不大。很多国人看来，两者都是主流日系品牌，只不过“丰田以精益取胜，而本田以技术见长。”而对于快步进入汽车时代的国人来说，丰田高品质的特性并没有太多机会彰显就被车主换车了，相反略显保守的车型更新换代速度，让其显得更为平庸。与之相反，以技术起家的本田不仅在车型布局方面频频推陈出新，而且将高性能发动机的影响力拓展，以至于有了“买发动机送车”、“本田大法好”的美誉，自然在国内拥有更强的影响力。
只不过随着1.5T发动机曝出大规模“机油增多”事件，本田在国内的品牌影响力不可避免的受到了影响，这也是不争的事实。正所谓“成也萧何，败也萧何。”技术曾经让本田声名鹊起，如今却也让本田站在了悬崖之边。
造型设计之争：个性PK套娃
其实，在第十代雅阁与第八代凯美瑞上市之前，无论是本田还是丰田，都陷入了中型车增长乏力乃至销量下跌的尴尬。这是由于面对新近崛起的年轻一代消费者，造型稳重大方的日系中型车遭到了时尚动感的新审美观冲击。为了改变这一现状，本田与丰田在中型车换代之际，在造型方面进行了翻天覆地的改变，可谓是“八仙过海各显神通”，以求获得年轻消费者的欢心。
在迈向年轻化的道路上，全新雅阁与全新凯美瑞走向了不同的方向。
相比于上一代车型，全新雅阁整体而言更加运动也更加年轻化。通过运动化设计讨好年轻消费者，这对于中型车而言其实是个大趋势，而本田全新雅阁无疑也是其中的佼佼者。但是尴尬的是，全新一代雅阁的外形采用了低了一级的“同门小弟”思域的外观设计风格，整体造型与思域造型雷同度较高，更像是“套娃”式设计。这或许也是考虑到思域备受年轻人欢迎的因素，将全新雅阁换装成了“思域PLUS”。
全新凯美瑞则第一次出现了两种不同的风格外观设计，分为运动版和豪华版。两者的区别在于一个更为激进、一个更为保守。运动版凯美瑞前脸整体设计仿佛让人看到了雷克萨斯，只不过采用了上下分体式设计。黑色网状格栅和饰条的设计，增强了运动属性。豪华版更多的保留了上一代的特征，无疑是为那些痴迷老款凯美瑞的消费者准备的。而运动版凯美瑞更加个性，为年轻消费者而提供。
相比于“套娃”式设计的全新雅阁，采用双样式设计的全新凯美瑞不仅走的更加稳妥，而且更彰显了个性与动感新鲜活力。
尺寸与空间之争：全新雅阁优势明显
对于一款中型车而言，尺寸与空间是消费者普遍重视的属性。而在这方面，尽管全新凯美瑞表现不俗，但是全新雅阁的优势更加明显。
其实如果只看车身长宽高与轴距，全新雅阁与全新凯美瑞之间的差距并不明显。全新雅阁车身长度4893mm相比全新凯美瑞的4885mm车身，仅仅长出了8mm。而宽度方面，全新雅阁则优势更加明显，1862mm的宽度明显大于1840mm的全新凯美瑞。而在高度方面，全新凯美瑞以1455mm的高度，终于高过了全新雅阁的1449mm的表现。只是一方面两者高度差距较小，另一方面受限于全新凯美瑞流线型车身，高出的6mm，并不能有效提升头部空间。而在轴距方面，全新雅阁2830mm也仅仅比全新凯美瑞多出了5mm。
通过常规车身尺寸数据对比，可以看出全新雅阁与全新凯美瑞最大的差距就是车身宽度。这也造成了雅阁1600mm前轮距与1610mm后轮距，大幅超过了全新凯美瑞1575mm前轮距与1585mm后轮距。这意味着，相比于全新凯美瑞，全新雅阁可以提供更为宽敞舒适的前排空间，以及为后排第五个乘客提供更加充裕的乘坐空间。
配置之争：凯美瑞全面超越雅阁
在配置方面，全新凯美瑞更加令人惊艳，全系标配了电动天窗、LED大灯和日间行车灯、多功能方向盘、车身稳定控制系统、全车10气囊、电子驻车系统、后排双USB接口、四窗一键升降和自动空调等。仅在低配车型上，全新凯美瑞就比全新雅阁多出了后排侧气囊、前后排头部气帘、膝部气囊、电动天窗、全车一键升降、隔热玻璃、后视镜加热/电动折叠和后座出风口等等。
当然，全新雅阁也并非全无建树。全新雅阁全系标配胎压监测、侧气囊、膝部气囊、驾驶模式选择等配置；高配车型还有主动噪音控制系统，以及包含前部碰撞预警/制动、车道偏离预警、自适应巡航(带低速跟车功能)、盲点监测、交通标志识别、前后驻车雷达、多角度倒车影像等功能的全套Honda SENSING主动安全系统。
只是与全新凯美瑞的大而全的丰富配置相比，仅仅在黑科技方面有所不同的全新雅阁略显逊色。
发动机之争：发动机真不是雅阁强项
即便不考虑1.5T带来的召回隐患，仅仅从发动机本身的性能对比来看，雅阁也是远不如凯美瑞表现。
全新凯美瑞提供了2.0L、2.5L及2.5L混动三种动力供选择，其最大功率分别为169马力、209马力和178马力。同时，燃油车型匹配的是6AT和全新8AT变速箱，而混合动力车型则匹配E-CVT变速箱。据丰田官方公布，新发动机的热效率高达40%，再次刷新之前38%的世界纪录，其中搭载同款发动机的混动车型最高热效率更是达到了41%。
全新雅阁没有引进海外版2.0T发动机，仅仅只有1.5T高低功率版本，最大功率分别为177马力与195马力。动力系统过于单一。虽然有效降低了价格，但是与动力选择丰富的凯美瑞相比，显然并没有过多竞争力，更不要说还有随时暴雷的召回问题。
变速箱之争：雅阁再输一局
不仅发动机的表现薄弱，在变速箱方面全新雅阁也又输了。主要就在于全新雅阁搭载的是并不是此前盛传的10AT变速箱，而仅仅是CVT变速箱。与之相比，凯美瑞则全系则为8AT变速箱。
全新雅阁的10AT变速箱并不是空穴来风，而是海外版的配置。其实海外版全新雅阁的10AT变速箱本就与2.0L发动机匹配，既然2.0L发动机没有引进，那么10AT变速箱成了泡影也就不难理解了。
只是如此一来，全新雅阁的潜在消费者，无疑被推向了全新凯美瑞。全新凯美瑞搭载的8AT横置变速箱由爱信打造，拥有降低扭矩损失、降低车辆重心和加宽液力变矩器锁止范围等优势，有利于全力加速的连贯性，缩小转速回落的落差。同时也非常有利于高速巡航时拉低转速，提高燃油经济性，无疑比全新雅阁的CVT变速箱更受欢迎。
总结：即便不考虑1.5T发动机的召回问题，全新雅阁既没有凯美瑞的造型新颖，也没有凯美瑞丰富的配置，更在变速箱等方面表现不足。如此一来，消费者面对更好看、更实用、动力更多元化的全新凯美瑞，怎么还会想起全新雅阁呢？全新雅阁被全新凯美瑞吊打，也就不难理解了。
