当我们说起MPV的时候，往往人们都会下意识把微面排除掉，这一方面在于微面主打商用车市场，与家用的MPV确实不相搭；而另一方面更在于微面的销量实在是太高了，月销动辄数万的销量，对比一个月只卖出区区几千辆、最多1万多辆的家用MPV而言，显然不具可比性。
可是为什么家用MPV销量始终不高呢？其实都是厂家自己作死，自身不了解市场、不了解消费者需求，卖不出去真怨不得别人。
忽视消费者真正需求
其实MPV作为一款多座椅、大空间的座驾，对很多消费者都有着天然的吸引力。尤其是随着二孩政策的出台，成员增多的家庭，对家用的MPV需求就更旺盛了。但是目前市面上的MPV，大都忽视了消费者的真正需求而导致销量不高。
那么对于家用MPV，消费者到底有着什么样的需求呢？
很简单：空间大、乘坐舒适。
可是就这两条需求，很多车企在打造MPV的时候都没有做到。
首先从空间来看，目前市面上的MPV基本都可以满足基本的乘坐空间，但是在储物空间方面，往往表现的十分差劲。有些车型为了尽可能的给第三排留出腿部空间，将座椅使劲往后靠，严重挤压了后备厢空间，比如本田奥德赛、宝骏730等。
这样的设计，一方面无法满足正常的出行携带大件行李的需要，另一方面，第三排头枕过于靠近尾门玻璃，在后方碰撞时也有安全隐患。
其次从舒适程度来看，很多MPV同样都无法满足消费者的正常需求。本来作为一款MPV，应该将舒适化当作第一要务。但是有时为了满足其他设计，就被迫削减座椅的材料，导致舒适度的降低。
有些厂家，为了强行将第二排、第三排座椅放倒后，削减了后两排座椅的填充材料，从而可以与后备厢地板形成一个大平面，可以满足极端情况下运送大件物品、用户当床睡的需求。但是座椅填充物的削减，就造成了乘坐舒适度的下降，最后一排不适合长时间乘坐，比如宝骏360、比亚迪宋MAX等就是典型例子。
此外，有些厂家在后轴舍弃非独立悬挂，而采用后独立悬挂。这样带来的后果就是第三排座垫的高度升起，导致高个子乘客乘坐后排的时候舒适度下降。
在无用功上下功夫
除了在空间与舒适度无法满足消费者的需求之外，还有不少车企在打造MPV的时候，还存在下错功夫的情况。
有些车企认为MPV的用户会更注重生活品质、更注重享受，而给MPV内饰大面积采用真皮材料、做工精致，看起来奢华又有范，瞬间上了好几个档次，误以为这样消费者就会喜欢。
但实际上家用MPV的用户根本不会在意你用了多少针脚、采用了什么样的高档材质，对内饰高端需求并不强烈。就像越加价、卖得越好的丰田埃尔法，它的内饰典型就是普通家居车一般，并没有用奢华的材质来打造，反而销量就很好，因为它满足了消费者对空间、对舒适度、对格调的真正需求。
还有些车企存在对MPV运动化过度注重，也是一种错误的表现。
其实MPV与SUV以及轿车不同，它不强调疾驰而过的速度，也不强调瞬间迸发的扭矩，对驾驶的感觉强调的是平稳与安静。所以MPV与运动化本身就是两个不同的领域，强行融合将导致悲剧。
就像本田杰德，明明是一款6座MPV，却由于过度强调运动化，为了打造流线型设计而提升操控感，不仅失去了头部的舒适性，也损害了腿部的空间，最终导致只能以轿车身份为宣传，却由于四不像而无所适从，正在失去市场和影响力。
结语：MPV作为汽车史上最后才诞生的车型，天然有着与其他不同车型的特性。而部分车企在打造MPV的时候，由于对市场调研不够、对消费者需求不了解，造成问题车型的频出，最终导致了目前优质MPV少之又少。这也造就了比如丰田埃尔法、别克GL8等部分优质MPV车型加价售车的现象，进一步形成了MPV市场的割裂局面。
其实家庭消费者要的真不高，打造一款大空间、高舒适度的MPV，真的就那么难吗？
也许那些拍脑袋造车的车企能少点，或许我们买到优质MPV的愿望就能更快实现吧。
你说对吗？
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