长城去年发布的中国首款高端皮卡长城炮对国内的皮卡车市有着划时代的影响，它以精准的定位正式向全球皮卡的两大霸主福特和丰田发起了中国式冲锋。这款主打乘用的高端皮卡颜值高、空间大、动力强，上市后也取得了不错销量，可谓集万千宠爱于一身
不过，对于大多数国内皮卡消费者来说，声名显赫的长城炮就一定是最佳选择吗？当然不是，比如福田的全新拓陆者，这款高端乘用皮卡可以说在某种程度上比长城炮更加纯粹，也具有更高的性价比。
出身名门的拓陆者
长期耕耘在商用车领域的福田，是中国规模最大品种最全的商用车企业，凭借出色的性价比与可靠的质量，它几乎服务于我们生产中的每个细节。而福田的全新拓陆者，也同样保持着福田在商用车领域一贯的高水准。
目前在售的拓陆者一共有4个普通系列共10个版本，3个系列分别为驭途、胜途、征服者、E系列，另有一个战途系列面向专业改装越野消费者。其中驭途系列和长城炮的定位较为接近，主打高端家商两用市场，而驭途9在此细分市场上可谓是长城炮最大的竞争对手。
在全新平台上打造的福田拓陆者驭途9（以下简称拓陆者）采用了新的设计语言，较老款车型更有美式大皮卡的风味。正面部分新车增大了进气格栅尺寸，中网搭配有醒目的“FOTON”Logo，相当有辨识度。灯组部分也进行了重新设计，日行灯和雾灯置放在了下侧进气口，大灯组采用透镜结构，立体感更为强烈。
车身尺寸方面，在全新平台生产的拓陆者长宽高分别为5340*1940*1870mm，其中后部的货斗尺寸为1520*1580*440mm，轴距为3110mm。在大尺寸的加持下，这台皮卡的粗犷而英武，气势不小，而同样不小的还有它的动力。
在动力方面，拓陆者有柴油和汽油两个版本，其中2.0T柴油发动机最大功率为120kW，最大扭矩为390N.m，官方公布零百加速成绩14.27s；而汽油版本动力更加强大，2.0T汽油发动机可以压榨出高大175kW的最大功率，远远超过长城炮上使用的2.0T汽油发动机（140kW），强大的动力储备也让这台大皮卡有着10.68s的零百加速成绩。
为什么拓陆者是更好的选择？
首先是价格，拓陆者驭途9汽油版的官方价格为10.98-14.28万，稍稍低于长城炮。而相近价位下，能在拓陆者驭途9上买到的配置也要比长城炮更有优势。比如13.28万的驭途9尊享四驱型比13.98万的长城炮多出6向主驾驶电动调节、外后视镜加热、撞车自动解锁等多项配置。而炮仅在感应式雨刷这一项上处于领先。
其次是零部件的用料，由于长城炮的变速箱采用了采埃孚的8AT变速箱，成本大幅增加，因而某些零部件的用料并不是那么出色。比如一些车主反映长城炮的油门踏板初段有着较大虚位，开起来前段很软后段很窜，方向盘的操控感也并不让人满意。而且，长城炮的内部做工与它高端皮卡的定位并不相符。另外是二排座椅，想要调节它不多花点力气根本放不下，这也从侧面说明炮在细节处的用料并不理想。
那为什么长城炮一定要用成本更高的采埃孚8AT变速箱呢？有两层原因，第一是长城炮作为新品牌需要以此作为一大卖点，而第二层的原因则是因为长城现有的变速箱技术无法匹配炮上的四驱系统。
长城汽车现有的7速双离合与9速双离合技术皆无法满足四驱的高要求，强行匹配容易造成变速箱烧毁。这也是为什么炮的动力总成和同样使用四驱系统的哈弗H9相同的原因。不同的是，哈弗H9的价格远远高于炮，因此它的做工与零部件远远优于炮这款皮卡。
而反观老牌商用车品牌福田，在配件与用料的选择上更为稳扎稳打，外部有比长城炮更多的运动包围，内部有比长城炮更完备的软性材质包裹。当然相对于长城炮来讲，驭途9在超过90km/h时速的快速行驶中确实存在风噪更大的问题，但想想就知道，开着皮卡上高速的情况会有几次。
而在实际驾驶中，驭途9凭借着充沛的动力储备，前段只需轻点油门就能获得强劲的动力响应，而且各档位之间，离合的结合点也非常友善，宽容度很高，挡位清晰顺滑，每个挡位里都能提供足够的动力反馈。不管是配铺装的越野路段还是普通的国道，驭途9都能给驾驶者足够的信心。
当然，我并非说长城炮不好，它的动力总成配置的确相当出众，甚至可以说同级无敌，但以一款高端皮卡的标准来讲，或者说一台兼顾玩与家商多功能用途的皮卡来讲，拓陆者驭途9显然更为纯粹，也更具性价比。
最后说说
或许长城炮和拓陆者这两款皮卡面向的客户本就不是同一群体。炮更像一个潮品，用自己的品牌影响力推动了中国皮卡文化的发展，也推动了国内皮卡市场的进一步完善，而拓陆者则拥有纯粹的皮卡精神，在满足日常使用的情况下为驾驶者增加了更多的乐趣与可能性。
近两年国产皮卡逐渐走上了高端之路，摆脱了工具车的基本属性，长城炮与拓陆者，还有长安的凯程F70等等车型纷纷从国内走向海外，向海外的天价皮卡发起冲击，而这也说明了国产汽车正逐渐成为世界汽车市场上一支不可忽视的力量。
