NVH，即为噪音、振动、声振粗糙度（Noise/Vibration/Harshness）的缩写，这也是衡量一款车是否舒适的重要指标。近年来，NVH的概念流行了起来，并且成为厂家及消费者都很看中的一个焦点，优化NVH特性也就成为了工程师们工作的一个重要板块。有很多因素都可能影响车辆的NVH特性，例如旋转元件的平衡、零件制作工艺和装配工艺、隔音材料的使用等。T99在开发时就越级对标，用更高的标准来要求整车的品质，对T99各种零件的设计把握得十分严苛，早在上一代奔腾T99，奔腾就做到了业界顶尖。
“运动”听起来和“安静”，“平顺”并不能共存，但在T99运动版上这二者却完美的融合了。这款车搭载了自主研发的2.0T四缸涡轮增压发动机，最大可输出224马力，340N·m，如此的动力表现在这个车长4.8米，重量接近1.8吨的庞然大物上十分充沛，根据用户反馈来看加速强劲。
变速箱方面，T99运动版与普通版T99不同，将盛瑞出品的8档手自一体变速箱换为了来自爱信的6档手自一体变速箱。这看似“减法”的操作实际上是为了平衡充沛的动力表现与舒适的驾乘体验。爱信的6档手自一体变速箱技术成熟，换挡平顺性方面值得称道，就算挂上了S档，你也只会感受到油门响应更加积极，而不会变得躁动不安。并且这款变速箱宽泛的齿比可以让发动机转速保持得比较低，基本不会超过1500rpm，这也有利于车舱内噪音的控制，从而优化车辆的NVH特性。
虽然身为运动版车型，但T99运动版底盘的调校也并不会过于硬朗。车辆的悬挂采用的是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，滤振效果非常不错，并且过弯时悬架的支撑性也十分理想。平底方向盘从样式上看就运动气息浓郁，粗细合适的尺寸握持手感也很舒适。转向手感十分轻盈并且没有异响，行驶质感优秀。虽然轮圈尺寸不小，达到了20英寸，但宽度245，扁平比50%的轮胎舒适性得以保留。
一汽奔腾产品的品控向来不错，T99运动版内饰的装配工艺标准很高，并没有松动等因素造成的异响，这为整车的NVH特性控制打下了很好的基础。
T99运动版的隔音材料运用也十分考究，极大地隔绝了外部的噪音，尽管车身造型硬朗但对风噪的控制也是十分到位。
编辑点评：近年来NVH这一概念很引人注目，这关系到后期用户的用车体验。奔腾对于这方面向来十分看重，投入了很大的精力在驾乘体验的提升。就算是运动版车型，奔腾也并没有进行有悖舒适的调教，用6档变速箱代替8档变速箱也为了平顺而改变。看似不可能做到的融合却在T99运动版身上得到了体现，这十分可贵。
