近两年，不少自主品牌的产品有了极大的提高，甚至在一些消费者看重的点上已经超过合资品牌，比如车机系统，又比如NVH抑制工程。笔者曾体验过名爵HS、广汽传祺GS8等多款15万价格往上的SUV车型，这些产品在NVH工程上做得十分出色，在这些产品中NVH抑制做得最好的，是上一代的奔腾T99。
前不久奔腾T99运动版正式上市，这款中大型SUV不仅操控感大幅提升，NVH工程也在上一代的基础上有所升级。这里我们重点说一说奔腾T99运动版（以下简称T99 S）为什么能在NVH抑制上做得如此出众。
NVH抑制工程并不是一个单独的项目，它是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，根据2016年美国消费者协会发布的一份统计数据显示，有1/3的汽车故障与NVH问题有关系。因此可以这样说，车辆NVH抑制工程的好坏能在一定程度上反应汽车质量的好坏。
根据振动与噪音的来源，汽车NVH问题可以分为发动机NVH、车身NVH以及底盘NVH三大部分，而这三点又是相互紧密联系的。所以对不少车企来说，如何将NVH抑制工程做好是一个耗时耗力又耗资的难题，即使是被誉为“理科男”的本田也没在这个项目上严重偏科，因此奔腾在这T99 S上的投入也显得弥足珍贵。
发动机NVH问题的最大来源是发动机工作时的振动。发动机通过气缸内的活塞做工，活塞传递动力至曲轴，曲轴再把动力传递给变速箱，在这一过程中，发动机与变速箱匹配得越好，发动机的转速也就能处在最佳位置，从而减少发动机工作时的振动。
T99 S采用了一台2.0T高功率发动机，匹配爱信最新一代6AT变速箱，这套动力组合在奔腾工程师的手中调教得异常出色，无论是中档位的爬升还是高档位的提速，变速箱总能使发动机保持在最佳的转速，使其能随驾驶者的意愿平稳输出动力。而这，也让发动机的噪音在声源处便降至最小。
但发动机与变速箱匹配得再好，发动机工作时仍旧达到了几千转，没有噪音是不可能的。因此，T99 S的发动机舱装置有大量的隔音材料，发动机盖板和引擎盖上，都贴上了厚厚的吸音材料。因此，在80km/h以下的中低速时，奔腾T99 S几乎感觉不到发动机传来的噪音。
车身NVH比发动机NVH问题更加复杂，但车身却是NVH三大部分中最为重要的，因为它直接影响着车内乘员的驾乘感受。针对这个问题，T99 S主要是从两方面入手的，一是减少高速行驶的风噪来源，二是增加车身的吸振能力。
一般来说，车身越是具有流线性其风噪越小，但对T99 S这台中大型SUV来说，恐怕很难采用极致的流线性设计。因此奔腾工程师在T99 S的前脸处设置了大面积的进气格栅来分散正面的空气阻力，同时精心设计的旗式后视镜也在一定程度上减小了风阻。
而在内部，肉眼可见之处T99 S都用上了软性材料，就像KTV包房里被海绵包裹得严严实实的墙面一般。而在看不到地方，比如门板、地板的夹层，T99 S也使用了大量的隔音棉，既缓冲了行驶时车外空气流动给车身带来的震动，又吸收了来自发动机和底盘传来的噪音。
行业内有句话叫“NVH工程师眼中无好车”，说得是NVH工程师比其他种类工程师在细节之处更为挑剔，而这种情况在底盘的研发部门里最为常见。影响底盘NVH的因素最多，涉及项目几乎涵盖了整个造车过程，而常见的抑制底盘NVH的方式有两种，减少胎噪以及底盘防护。
上一代奔腾T99使用的是一条价值900元左右的固铂四季轮胎，这款轮胎也延续到了T99 S上。根据固铂官网的介绍，这款尺寸为245/50 r20的轮胎主打舒适和静谧性。先不说噪音表现如何，很少有厂商会在20万不到的车上使用单价如此贵的轮胎，舍得上成本，T99 S能在NVH控制上做得如此出色，也不足为奇了。
正如之前提到的那样，NVH抑制工程是一项耗钱耗力又收益小的工程，而且对于消费者来说，NVH抑制是否出色，远不如发动机参数提升、车身变长等数据来得直观，对于营销几乎没有什么帮助，因此这项工程大部分的车企也就是做到消费者能接受就行，不必做到完美无缺。
因此奔腾在NVH抑制上所下的功夫，更像是良心工程，投入大量的人力物力搞实验，不仅费时间还费钱。奔腾T99 S的NVH抑制并非完美无缺，但也给了消费者一个态度，一个用心造好产品的态度。而这，对奔腾品牌形象的打造和消费者口碑的建立至关重要。
