回顾2022成都车展 盘点宜商宜家新的车型

张卫东 2022年09月15日 09:22

一直以来,宜家宜商的场景标签始终是MPV或行政轿车的专属,但随着消费市场需求的不断升级和行业架构趋势的变化,越来越多的SUV也开始加持这些光环。特别是在本届2022成都车展期间,有面子也有里子的新车接踵而至,那么都有哪些新车值得我们考虑呢?

林肯领航员

厂商指导价:109.80—142.80万(领航员壹号指导价188.80万)

产品亮点:造型大气品质感强,科技配置俘获人心

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在本届2022成都车展上,林肯汽车除了带来了领航员普通版本外,还带来了长轴距总统版和全新首发的领航员壹号(上图为领航员壹号)。就后两款颇有定制化意味的车型来说,自然是不少土豪玩家眼里的香饽饽。而从宜家宜商的使用场景来看,作为美式豪华旗舰的普通版领航员,就足以满足这一需求了。

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既然拥有普通家用和商务接待的责任,那么大气魁梧的外观必不可少,而这正符合了全尺寸SUV一贯的产品特征。从领航员的外观来看,新车采用了品牌家族式前脸设计,大尺寸镀铬前格栅和动感的大灯造型营造出了一种不怒自威的既视感,修长的车身和笔直的腰线,则预示着领航员内部宽裕舒适的乘坐环境。

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从家用和商务接待的角度来说,领航员的内饰风格既不显得过于奢华也不显得低调。两者间的平衡让领航员格外适合多场景出行,像胡桃木饰板、镀铬装潢、高级皮质座椅以及中控台多处用料极为考究,都能彰显出这台美式豪华全尺寸SUV的旗舰风范。

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第二排空间尤为考验宜家宜商的使用条件,领航员为二排独立座椅配备了加热、通风以及按摩等功能,为了照顾到后排家人或客户的多方面需求,新车甚至还装备了全尺寸中央控制台和5.8英寸彩色触控屏,超过三米的轴距为车内提供了堪比MPV的舒适乘坐体验,这显然是大五座或大七座SUV并不能带来的优势。

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另外在动力方面,林肯领航员搭载了一台3.5T V6双涡轮增压发动机,在10速自动变速箱和6种驾驶模式的匹配下,动力系统能带来最大415匹马力和670牛·米的峰值表现,加之带道路预判功能的CCD自适应悬架和eLSD电子防滑差速器,舒适的驾乘体验和轻松惬意的驾驶氛围显然可以轻松满足宜家又宜商的需求。

捷尼赛思GV80

厂商指导价:53.08—65.38万

产品亮点:豪华配置一步到位,宜家宜商新选择

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除了传统的豪华品牌,捷尼赛思同样深谙重返中国市场的挑战和机遇。在本届成都车展上,捷尼赛思带来了GV80四座版和六座版车型。其中,四座版本的行政商务气息更浓,六座版本的居家属性更抢眼,因此就宜家和宜商两大用车场景来说,捷尼赛思都为用户提供了更多选择。

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在豪华市场中除了我们熟知的梅赛德斯-奔驰、宾利等汽车品牌外,捷尼赛思实际上同样有着不可小觑的竞争力。就造型设计来看,捷尼赛思GV80采用了家族式设计理念,超大尺寸的镀铬前格栅配合分体式大灯,其营造的辨识度可见一斑。当然,在气势上也明显优于传统豪华品牌,动感优雅是捷尼赛思品牌最大的卖点,自然也体现在了旗下全部车型当中。

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落座车内,可以看到捷尼赛思GV80并没有跟风装备大尺寸或超长的车载屏,而随处可见的高级皮质用料、镀铬装饰以及缝线工艺,让捷尼赛思GV80的车内显得格外高档。因此这对于家用或商务接待来说,捷尼赛思GV80带来的档次感并不输老牌豪华车企。

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相比其他全尺寸旗舰SUV,有着中大型SUV身材的捷尼赛思GV80并没有太多类似游艇的数据,但对第二排空间还是拿出了可圈可点的诚意。四座版本独立的两个“大沙发”,有着十分充裕的头部和腿部空间,电动调节靠背的功能更是为后排的舒适度再下一城。

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最后在动力上,捷尼赛思GV80搭载了一台最大304马力、峰值扭矩422牛·米的2.5T四缸发动机。AWD全时四驱系统、TERRAIN地形模式、主动式路面噪声控制以及预感知电子控制悬架的出现,也进一步丰富了捷尼赛思GV80格外优雅从容的舒适体验,这显然满足了宜家和宜商两大乘坐体验的消费需求。 

腾势D9

厂商指导价:32.98—45.98万

产品亮点:内饰满满“比亚迪味”,动力支持混动和纯电

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除了本就定位豪华市场的SUV外,满足宜家宜商需求的同样离不开MPV车型。除了GL8、赛那、埃尔法这些老生常谈的老将外,在新能源市场“消失”许久的腾势汽车,也终于在本届成都车展期间重返大众视野。

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特别是腾势D9引发了不少人对腾势汽车和MPV市场的又一次思考。对于腾势汽车品牌来说,拥有全新造型设计和动力储备的腾势D9,显然是品牌换挡提速的有力抓手,但MPV市场真的还缺这么一台宜家宜商的选择吗?

从造型上看,腾势D9仍采用了品牌家族式设计语言,但在细节方面的处理明显更偏向年轻人的喜好。

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落座车内,你会发现不论是方向盘、中控屏造型还是整体的内饰布局风格,都充斥着满满的“比亚迪味”。通过近几年在设计层面的努力,比亚迪之所以能取得如今的销量成绩,自然离不开不断发展进化的设计功力。因此直接从母公司拿来内饰的风格,这对于腾势D9来说显然是规避风险最好的举措。

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另外作为MPV的重头戏,腾势D9针对后排的体验进行了重点打造。第二排两张“零感人体工学座椅”不论在用料还是功能上,都展示出了可圈可点的诚意,硕大的空间感甚至还体现在了实用频率并不高的第三排,这对于家用或商务接待的场景来说会有不错的表现。

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最后在动力部分,腾势D9提供了搭载DM-i混动和纯电两种动力版本。其中混动车型还支持两驱和四驱选择,纯电车型CLTC工况下的最大续航里程在620km,高配车型还提供了Disus-C电控阻尼减震来进一步提升舒适感。总体来说满足两大出行场景,腾势D9同样不容小觑。

写在最后:

从此次盘点来看,林肯领航员、捷尼赛思GV80、腾势D9这三款车型均拥有各自不同的产品亮点。其中在新能源赛道里消失匿迹许久的腾势汽车再一次拿出了新动作,押宝MPV市场的腾势D9也让外界看到了新的活力和竞争力。而林肯领航员和捷尼赛思GV80则凭借自身豪华级别的定位,继续发挥着各自产品的亮点优势,对于出任家用和商用来说自然都不在话下。

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