如果五年前有人告诉你，中国汽车品牌能够在4个月内完成近百万辆的销量成绩，你肯定以为这是个笑话！要知道，广汽丰田2021年全年销量84万辆，同年奇瑞集团累销也才96万辆，有车企用4个月完成别人全年销量成绩，这也太夸张了吧，然而就是如此夸张的事情，还真让比亚迪给实现了。
在刚过去的4月份，比亚迪新能源汽车销量31.3万辆，同比增长49%，已经连续两个月单月销量突破30万辆，1-4月份累计销量94万辆，同比增长23%，超过20%的目标增速，只要按照这个增速节奏来，今年360万辆的年销量基本问题不大。
比亚迪这种“恐怖如斯”的市场销量表现，在引起一众友商羡慕嫉妒恨的同时，也让不少消费者心生好奇，在如今市场竞争愈发激烈的环境下，比亚迪为何能始终保持较高的销量増势？
这其实和今年比亚迪推行的价格战有着很大关系。今年2月春节假期结束后，比亚迪以7.98万元的秦PLUS荣耀版率先打响今年车圈价格战，以8万级紧凑型车的高性价比特性，狠狠地狙击了马路三大妈及其它合资紧凑型车，抢先撕下了一大口合资品牌的紧凑型车市场份额。比如大众速腾在2、3月份销量均在1.5万辆左右，和年前月均2.5万辆销量数据相差甚远。
而后续宋、唐、汉、驱逐舰05等在内的多款车型也相继推出“荣耀版”，增配降价的玩法直接挑起消费者的购买欲。虽然后续其它品牌也及时跟进参与到价格战，但从受益程度上来看，都远不及手握王朝网和海洋网的比亚迪。
如果说“荣耀版”这一轮降价是针对“无车一族”年轻人的出行需求，那么前段时间刚推出的“置换补贴”大招，就是把手伸向了“有车一族”家庭用户的口袋。比亚迪王朝网各车型单车置换补贴至高18000元，包括国家补贴至高10000元以及比亚迪补贴至高8000元；而五一刚推出的海洋网购车置换补贴，更是最高达到了20000元。这波操作相当于是变相又降了10000块钱左右，配合0首付0利息等诸多金融政策，直接让不少老司机直呼“真香”！
有不少网友调侃称：“虽然新能源汽车并非只有比亚迪可选，可架不住人家给的多呀，这诚意这态度，不买比亚迪都有点不太好意思。”
当然，除了售价比较有诚意外，为了满足消费者多元化的用车需求，比亚迪还配备有丰富而又强大的产品矩阵，小到6.98万元起的海鸥，大到168万元的仰望U9，价格跨度之大，在国内自主品牌实属罕见。王朝网+海洋网主打普通家庭的日常用车出行需求，腾势和方程豹则满足对出行品质有较高需求的中层消费群体，至于仰望这个天花板级别的国产豪华品牌，既能轻松满足国内消费者对豪华车型的需求，同时也能在国际汽车市场竖起中国汽车新旗帜标杆形象。
从这里我们就不难看出，比亚迪虽然产品丰富，但彼此间都具备明显的产品个性，方程豹的硬派大气、海洋网的圆润年轻化等等，各种品牌车型无论是在造型设计，还是出行功能层面，都能轻松覆盖不同的用车需求，让消费者在比亚迪的产品矩阵里，总能找到适合自己的那一款。
说到这里，就不得不提下目前很多车企揣着明白装糊涂的事儿，那就是产品同质化太过严重。小米雷军雷厂长在逛完北京车展后，曾表示对目前汽车市场的现状“极度失望”：“无法理解车企为何推出如此多同质化车型，这哪里是做产品，这完全是靠蒙呀！”看似大家都在加快推新产品的节奏，可细看才发现，这不就是拿着皮尺模仿市面上的热门车型嘛，毫无创新可言。
可以学习可以借鉴，但一定要在此基础上融入符合自身品牌调性的创新元素。比如方程豹豹5，虽然也是硬派越野车型，但其搭载的云辇-P智能液压车身控制系统能够更好地应对极限脱困、便捷取物等功能；仰望U8并非只有真皮实木材质打造的豪华氛围，原地掉头和浮水模式既有面儿又有范儿。
所以售价低、产品多并非是王道，有核心创新技术才能打造所向披靡的产品内核，显然，比亚迪在这一块儿是行家。无论是易四方云辇、刀片电池，还是DMO超混越野及大家熟悉的DM-i超混技术，都在向大家展示着比亚迪在新能源核心技术层面的底蕴和实力，人们乐于选择这种具备自研能力和实力的品牌，也很容易对这种品牌旗下的产品产生认同感和信任。
这时咱们再回到刚开始的问题上，比亚迪之所以能够竞争惨烈的市场上一骑绝尘，靠的是诚意满满的售价，品类繁多的产品矩阵以及实力强悍的核心技术。能达成单一项就很不容易了，比亚迪直接来个大满贯，销量增速高点不是很正常？
