不知道大家有没有发现，现在的汽车市场有个很有意思的现象，那就是一些品牌的大老板，已经不甘于做幕后的操盘者了，而是直接站了出来，在微博、朋友圈等平台上直接现身，不仅新车发布的时候要发文吹一下，平时有什么话题也得出来带带节奏，甚至于yygq一下友商的老板。并且还真有点一呼百应的感觉，老板一发话，粉丝们立刻就嗨起来了。
在前段时间的粤港澳大湾区车展上，周鸿祎就提了一辆问界M9，更给力的是，余承东还亲自把车钥匙交到了周鸿祎手上。老余说，为了节省营销费用，现在都是车企老板们自己打广告，比运营部门的效果还好。不过，当周鸿祎问到“雷军的个人IP和余承东有什么不同”的时候，老余还是瞬间岔开了话题。
大家经常见到的，就是余承东、雷军、周鸿祎这三个大佬，微博玩得不亦乐乎。当然，蔚来的李斌、小鹏的何小鹏、理想的李想，他们也都活跃在社交平台上，几乎每天都得转发点东西。另外，大家也看到了长城汽车的魏建军，老魏这人之前都挺低调的，也不怎么出面打call，但是随着营销风向的变化，老魏也不得不出来搞气氛了。
当然还有老板之间的口水战，大家都喜闻乐见了。去年何小鹏vs余承东的“AEB大战”，最后虽平平淡淡收尾，但两家的流量都吃到饱；今年智己发布会弄错了小米SU7的参数，大概也是一次歪打正着的营销；而最近吉利徐东卫与比亚迪李云飞的“热效率之争”，也被大家一顿吃瓜。
老实说，这种事情，你猜是不是剧本？就算两家车企之间没有事先沟通，恐怕中间也是有点默契的，数据上差几个百分点不是什么大问题，能拿到流量才是王道。并且在现在的大互联网玩法下，流量还真的容易变现。很多网友说，比起看网红带货，还不如多看看老板直播，然后再去约个试驾。
对于车企来讲，老板“凹人设”这种玩法，已经成了标配。有分析人士指出，小米汽车的营销让汽车圈看到流量能与销量挂钩，所以现在老板们都很心动，大家不可能不眼红，大家都想跟随。
只能说，现在汽车圈的生态，已经跟几年前完全不同了。在新势力的推波助澜下，新品节奏越来越快，曾经的大件耐用品似乎已经变成了快消品，20多万的汽车说迭代就迭代，OTA版本接二连三，甚至还有“下订等半年、提车后新款发布”的事情。在这种情况下，汽车已经彻彻底底的变成了数码产品，每周发布一次销量战报，也是典型的快节奏打法。
但是呢，这种热热闹闹的狂欢背后，总是能让人隐约闻见一点不安的气味。大干快上、多快好省、网红营销、流量炸弹，就会让人产生一种感觉：这次的风口过去之后，会面临着什么？现在新能源车产业如日中天、热到发紫，营销、产品的背后永远是资本和股价，如果大家都把流量当做排解焦虑的出口，那是不是也显得本末倒置了呢？
