搭载比亚迪第五代DM技术的海豹07 DM-i上市了，售价区间13.98-19.58万元。它的到来，在网络上掀起两极分化严重的热议。不少业内人士感慨，B级家轿的定价权终于攥到了比亚迪手中；也有消费者调侃称，顶配太顶，丐版太丐，不如回家买老款。
截然不同的观点，站在不同角度去看，真的都是有道理的吗？咱们先来看看关于B级车定价权这件事儿。长久以来，B级车市场一直都被合资品牌牢牢把控，丰田凯美瑞、本田雅阁、大众帕萨特和迈腾，更是久盛不衰的B级车常青树。
即便如今自主品牌已经崛起，但它们依旧掌握着B级家轿的定价权，这些车里卖得最便宜的丰田凯美瑞，官方指导售价也来到17.18万起。人们想要享受B级车带来得出行体验，要么就得遵从它们的定价规则，要么只能祈祷它们终端优惠政策给力点。
而海豹07 DM-i作为标准的B级车（秦L DM-i充其量是A+级家轿），4980mm车长和2900mm轴距的车身尺寸，起售价直接跌破15万大关，把价格下探到14万以下，这个价位买到一辆标准的B级车，对合资B级车的定价体系冲击有多大，不言而喻。
而且最关键的是，比亚迪将B级车的入手门槛下探到13.98万元，这对于以后推出的所有B级车低配定价而言，都算是一道坎：你入手门槛超过这个价位，就该考虑是你综合产品力强，还是品牌号召力比比亚迪更厉害了。毕竟你定价自由，市场选择更自由。
还有不要忘了，比亚迪海豹07 DM-i是混动轿车，没有购置税，要是后期再降个1-2万，那大家真可能坐等合资B级车10.98万甩卖了。这就是比亚迪赤裸裸的阳谋，你合资品牌跟和不跟结果都一个样，消除过高溢价属性，让合资车难受，让市场受益，以后大家买什么车都不会觉得太贵，这才是实实在在的好处。
“宏观叙事”扯完后，咱们再聊点客观实在的问题，那就是海豹07 DM-i这车到底值不值？
不少网友评论表示：“对比完秦L后，感觉也就是轴距大了点，整体配置差距不大，而且电池也小了不少，还贵了1万块钱，不如秦L的1298版本”“看似便宜，实则虚之。APA自动泊车，可变阻尼悬架和1.5T发动机，只有最顶配才有，小20万买这车，它值这个价钱吗？”“看完后突然感觉老款海豹DM-i更香了，比亚迪这是在玩反向套路嘛？”
人们拿秦L DM-i对比，拿海豹06 DM-i对比，甚至拿老款海豹DM-i对比海豹07 DM-i，却唯独不拿海豹07 DM-i的直接竞争对手，迈腾凯美瑞雅阁等合资B级车来对比。这看起来多少有点欺负老实人的感觉。真要对比，就代入下竞品车型，海豹07 DM-i对标的是帕萨特/迈腾，你就换位思考下，13.98万买辆崭新原装的凯美瑞有没有性价比。不要说人家是合资品牌，命更金贵，这不是妥妥该补钙的行为嘛。
有些朋友，尺寸都不对等还要硬扯配置，别只看配置参数呀，材质用料也得了解下呀，彼此间的差距来一次试驾直接就能门儿清。而且还有人尺寸和整备质量都不看，直接上手比油耗。综合馈电油耗3.4L，满油满电2000km续航的表现，放在整个20万级内的家轿市场确实不算突出，随便怎么嘲讽都可以，不争你理。可若是单独放在B级车市场的话，有一个算一个，都得恭恭敬敬地喊一声“豹哥”。
而在产品定位和受众群体，海豹07 DM-i也和其它兄弟车型有着明显差异化。比如它的入门级车型可以买海豹06 DM-i的顶配车型了，但中意海豹07 DM-i的消费者会选择海豹06 DM-i吗？不会，因为他们追求更宽裕的空间，更高的出行品质。反之在售价相差不大的情况下，注重性价比和配置续航的用户，也不会关注海豹07 DM-i。
至于海豹07 DM-i是否会和新款汉DM-i产生内耗，我想大概率是不会的，前者售价区间是13.98-19.58万元，而新款汉DM-i的售价区间大概率是在17-22万元。其中，顶配海豹07 DM-i又将和新款汉DM-i的入门级车型重合，大家又进入新一轮选配置还是定位的纠结中。而这种鸡头凤尾无缝连接的玩法，也让广大消费者直接在比亚迪产品矩阵里完成内部消化。
横看竖看，反正都是比亚迪赢麻了，而在这种扩大市场份额的掠夺战中，尽管比亚迪并没有将自主友商品牌放在靶子中心，但它们依旧会遭受到不小的波及，这种影响不会致命，但会让它们感到危机感，进而迸发出更强大的前行动力，让国内汽车进入良性竞争循环。
至于合资品牌，若事已至此仍装糊涂卖傻，被市场淘汰，被消费者放弃，似乎也是理所当然。
