就目前这个时间点来说,各家车企其实冲不冲销量已经意义不大,毕竟从结果上来看,只有少数的车企能够完成今年年初定下的目标,不过车企们似乎也并没有太在乎这个所谓的目标,大部分车企只要比去年卖得多,持续在增长就行,这样也好给投资人一个交代。
所以车企内部对今年进行总结的同时,有不少的车企都已经完成明年的计划制定,根据相关媒体的报道,有多家新势力车企在内部都对于明年的销量进行初步预测,其中有不少的目标都相当有意思,甚至可以有点激进和离谱,那我们就来看看车企对自己是盲目自信,还是真的为明年做足了准备。
计划明年销售36万台,小米并非做不到
相比其他车企,小米今年的崛起算非常意外,毕竟谁也没想到刚刚上市一年的小米SU7能够大获成功,甚至就在10月和11月都完成了超过2万台的销量,处于同品类车型中的销冠,所以雷军在现阶段只有这一款产品的情况下,敢定下今年小米汽车销售目标13万台,可谓非常自信。
而根据爆料来看,小米内部已经完成了对明年的预估,把销售目标定为36万台,这个目标乍一看似乎有点离谱,毕竟今年小米即便是完成了目标也只是13万台,明年要把目标番近3倍,看起来似乎有些不可能。
毕竟作为一台中大型车,小米SU7月销2万台已经算是目前同类型天花板了,要知道“56E”一个月也就买一万台左右,换句话来说小米SU7基本无法再进行销量上的突破了,所以小米为了完成目标自然是要推出新的车型,而这台车就是大家期待已久的小米SUV。
刚好在近日,小米也官宣了旗下的SUV车型——小米YU7,除了家族化的设计语言以外,预计新车还将搭载全新双电机和后轮转向系统,和小米SU7一样,还是主打的还是运动操控,肯定会深受不少年轻消费群体的喜爱。甚至还有传闻称,小米未来将推出增程式SUV,到时候小米的销量肯定还是会进一步的提升,只能说小米定的36万台年销量,也还是有点道理。
新势力车企目标普遍都比较自信
小鹏今年算是打了个翻身仗,MONA M03和P7+的热卖算是帮小鹏起死回生,但想要扭亏为盈还远远不够,根据爆料来看,小鹏明年将要推出新款B级SUV、6座全尺寸SUV等产品,并且还将引入增程式技术,所以对于高端SUV市场,小鹏明年还是有信心的,这也让小鹏明年定了个35万台的目标。
蔚来的目标同样是翻倍,考虑到蔚来的产品定位以及价格,翻倍的目标其实有点困难,毕竟入门的ET5也要30万左右,大部分消费者其实是买不起的,但蔚来似乎学到了“多生孩子好打架”的方法,再成立了乐道子品牌之后,后续还将带来萤火虫子品牌的产品,再丰富了自己的产品后,销量翻倍也不是不可能。
理想这边相比于前两位就要稳健得多,只是把自己2025年的目标定在提高30%就行了,或许是由于今年MEGA的失败,让理想变得进行谨慎,所以理想的目标完全没有2023年底那样夸张了。
如果不出意外的话,明年理想将要更新和推出5款增程式汽车和5款纯电汽车,考虑理想本身就拥有相当不错的销量,即便是提高30%的销量,也会比某些车企的全年成绩要好不少,当然,明年理想的压力会更大,除了老对手问界之外,极氪小鹏都会推出相应的家用增程式SUV产品,能否把理想赶下神坛,我们就拭目以待。
最后值得关注的还有零跑,此前零跑的董事长朱江明就公开表示,保守目标是年销量50万台,按照计划,明年零跑将会有B系列3款新车,并且也将坚守30万元以下的市场,换句话说,也将走的是“平替理想”的道路,不过50万台的销量目标换算过来,也就是一个月要卖4万台以上,这对于零跑来说压力还是很大的,希望零跑可以保持增长吧。
可惜的是,除了新势力以外,目前几乎所有的传统汽车品牌都没有公布明年的销售目标,或许是这几年被市场教育的太惨了,所以像宝马、丰田这样的国际大厂,都把自己的销售目标进行了或多或少的下调,至于像比亚迪、吉利这样一直在增长的传统厂商,或许是由于本身体量足够大的原因,也没有给出非常激进的市场目标。
考虑到明年除了增程式车型将要爆发以外,智驾低价化也将明年车圈的主旋律,届时10万到15万的车型搭载智能驾驶将成为主流,多种因素的加持下,或许明年将会有更多消费者出手,整个车圈的销量还将再次提升一个档次。