8月的新能源市场堪称是“最魔幻”的一个月，毕竟在大伙儿都觉得，新能源汽车市场格局基本定型的时候，8月销量直接让不少人大吃一惊，整个销量榜都可谓是大洗牌，特别是蔚来、小鹏和小米的走红，让不少人都意识到，国内新能源市场，远远没有我们想象中的那么简单，而透过这个现象，我也可以看出，这个行业最有意思的一点，那就是没有永远的赢家。
蔚来活了，李斌笑了
相比于过去的不温不火，蔚来整个8月可谓交出了一份让人意外的成绩单，交付超过3.1万台新车创品牌历史新高，排名从过去的第六提升到了第四，重返如今的主流新能源市场。从品牌细分来看，乐道品牌可谓是最大功臣，交付了超过1.6万台新车，超过了蔚来本品牌的10525台，萤火虫则交付了超过4300台，虽然数量不多但贵在稳定增长。
当然，要说蔚来的“逆序功臣”，那肯定就是8月开启交付的明星车型乐道L90，爆单的销量直接让李斌乐得合不拢嘴，更是拯救蔚来于水火中。至于为何乐道L90卖得这么好，原因也很简单，那就是超高的性价比。
我们就以定位相同且一样在8月份交付的理想i8来对比，L90的起售价为26.58万元，如果采用了租电池的BaaS方案，价格更是直接可以干到17.98万元，理想i8的价格则是33.98万起，比L90 的顶配还要贵出几万，谁更有性价比一目了然，并且L90备货相当充足，改善了过去被人诟病交付时间较长的问题。
如果说L90颇有性价比还是情有可原，毕竟乐道品牌的诞生就是主打性价比，可蔚来最新发布的新款ES8也是非常有性价比，起售价直接来到了41.68万元，比老款便宜了8万多，BaaS模式售价仅为30.88万元，这款车也算是蔚来9月销量的“压舱石”。
蔚来8月的“爆卖”算是解决了活下去的问题，而接下来要面对的就是定价的问题，就拿新款ES8来说，对于老款ES8车主肯定是影响不大的，毕竟ES8的换代时间还是比较长，老车主感知不大，只是让那些刚买ES6不久的车主有点尴尬，难免让人落个背刺的口舌。不过有传闻说，蔚来在未来就是打算让ES8替代过去ES6的生态位，后续再推出更高端的ES9，继续维持着和乐道“一高一低”搭配，这显然是更合理的。
一年半走完别人十年的路，小米的喜与危
小米在过去的8月里交付超3万台，对于一个首款车型开启交付刚好一年半的车企来说，小米的造车之路走得可谓非常稳健且强大，不夸张的说，小米用一年时间走完了传统车企好几年甚至十年的路，可对于一个车企来说，小米所需要经历的困难和烦恼可谓是一点都不少。
近期，小米汽车负面舆论不断，先是SU7 Ultra大范围退订，随后部分经销商还告知用户需要提前交付尾款，最后还有老生谈的交付问题。
相比几个月前，SU7 Ultra热度如今已经大幅度下降，作为一台售价五十多万的车来说，如今的二手准新SU7 Ultra，直接比新车便宜十万，这让不少还在等待SU7 Ultra的用户难以接受，退订换订的比比皆是，或许是部分经销商为了完成KPI，于是就干出了提前让消费者支付尾款这样的“逆天”操作。
造成这个问题的原因，还是那个老生常谈的产能问题，截止到上个月，小米“欠”用户的新车超过了40万台，最新发布的YU7如今标准版交付周期55到58周，最高配的MAX版本也要41到44周，虽说小米不缺销量，但超过一年的交付时间，自然会出现许多变数，更何况后续还有三排座SUV的新品推出，所以小米最重要的任务还是加快把产能搞起来，新厂建设也要加快进度了。
其实归根到底，作为新势力的小米，还是缺乏对高销量高单价产品的把控经验，不管是销售预案还是风险管控都是“新兵蛋子”一个，雷军早些时候坦言把汽车当做“大号手机”造，显然低估了造车难度。当然，我们长期来看，小米肯定还是发展最稳定的新势力之一，如今暴露出来的问题，相信在雷军带领下的小米也可以一个个的解决。
坐稳TOP3的位置后，小鹏还有后手
创历史新高的不止蔚来还有小鹏，整个8月小鹏卖出了超过3.7万台车，让小鹏坐稳了新势力TOP3的“宝座”。
我们从小鹏的销售结构中可以看出，10到15万售价区间的MONA M03依然是主力销售车型，虽然上市时间不短了，但近两个月还有交付量的回升，妥妥的走量神器，而P7+也贡献了不少销量，算是完成了它的产品市场目标，后续就得让新P7来接棒了。
而最近发布的新P7也不负众望，成为了新车市场中的爆款，虽说99元的定金策略相当讨巧，但7分钟就破万的订单成绩，即便后续部分订单不会转化为最终销售，也能看得出来新P7至少在人气上相当高了，这对于小鹏第四季度的销量排名相当重要，特别是在这个即将完成盈利的关键节点上，新P7那更是一点差错都不能出。
对于小鹏来说，面临的问题也非常突出，那就是品牌高端化和明星SUV产品，毕竟目前小鹏主力销售车型还是在20万左右甚至以下价位，谈高端还是差点意思，同时旗下爆卖的只有轿车车型，自家无论是G6、G7还是G9，不管是定位还是销量都相当尴尬。
好在，小鹏还是有后手，小鹏下半年最重要的新品，肯定就是主打大电池、三排六座代号G01的增程式SUV，如果G01可以成功，就基本解决了小鹏品牌高端化和明星SUV产品两个问题，何小鹏也在二季度财报会议上预估9月销量达到4万台，小鹏能否再创辉煌，我们拭目以待吧。
随着8月的结束，传统“金九银十”的旺季也随之而来，没有一刻休息和调整时间，相信各大新势力厂商也开始磨刀霍霍准备好这场“厮杀”，就看谁可以抓住机会，一举爆发“逆天改命”了。
