如果有一款车被大多数的城市选为出租车，那么这款车在耐用性、乘坐舒适性、维修保养燃油经济性和性价比等方面肯定有着很大的优势，它们在某些方面可能不如对手，但是在综合性能上肯定有着突出的表现，今天我们就来看看德日美三个汽车制造大国，他们的出租车都是什么车型。
德国 奔驰E级
德国的出租车基本上都是奔驰品牌，E级有着很好的乘坐舒适性和乘坐空间，在德国这个汽车工业强国，使用E级也没什么大惊小怪的。我们来看看国内的E级有什么样的表现。
这代的E级并没有像C级一样有着大刀阔斧式的变化，主要的改变就是前大灯的设计，原来的“四眼大灯”融为一体，不过仍然有着很高的辨识度，其他方面没有什么变化，整体风格体现了奔驰的优雅、稳重。除了立标之外还有大标的车型可选，大标的车型更显年轻运动一些。
进入车内E级的内饰有着浓重的商务气息，中规中矩的布局加上木纹的装饰条搭配，营造出了沉稳大气的风格，没有像新一代C级那种给人惊艳的感觉。不过在做工和用料方面毋庸置疑，都体现的奔驰品牌的高水准。
作为一款中大型车而且在国内又进行了变态式的加长，乘坐空间方面肯定不会让消费者失望，E级的头枕采用了内凹式的设计，能够非常舒服的承托住乘客的头部，舒适性上的表现令人满意。但是，前置后驱的布局让中间乘客的空间有些局促。
动力方面，奔驰E级的三款主流车型均搭载了不同调校的2.0T的涡轮增压发动机，与之匹配7速手自一体变速箱，采用了怀挡的设计。E级的动力表现就像它的外观一样优雅，整体表现平顺、舒适。
日本 丰田第十代皇冠
这款车是不是特别的眼熟，在80、90年代的港剧里面经常会看到的这款车出租车。不管怎么说日本在汽车工业方面的水平是不可否认的，而皇冠的在舒适性上的表现也是有目共睹的。
皇冠现在的定位实在是有些模糊，当12代皇冠国产的时候，明确的指出了竞争对手锁定为奥迪A6L和宝马5系这些中大型车，可是近几年一直和A4L这些豪华品牌中级车竞争，而且新一代的皇冠在外观方面采用了更为年轻的运动化设计，和它商务的定位大相径庭，外观这种东西只能仁者见仁智者见智了。
皇冠的内饰整体氛围豪华、典雅，在人体能够接触到的地方几乎都用了皮革包裹，进一步提升了车内的豪华感，中控台采用了双屏的设计，用触摸屏取代了传统的空调控制面板，很有科技感。
皇冠的后排空间虽然比不上那些加长的中大型车，但是也足够使用了，后排座椅的角度可以调节，而且座椅的填充物很柔软，乘坐舒适性不错，隔音降噪水平在同级中也有一定的优势。
动力方面，皇冠搭载了2.5L的V6自然吸气发动机，与之匹配6速手自一体变速箱，如果对动力有要求还有2.0T的涡轮增压发动机，最大功率235马力，最大扭矩350牛·米，与之匹配的是8速手自一体变速器，匹配平顺，动力响应积极，驾驶乐趣更高。
美国 丰田凯美瑞双擎
美国是一个被称为活在车轮上的国家，美国人对于汽车要求就是够大、够豪华，他们对于油耗基本上没有什么概念，而混动版的凯美瑞有着什么样的优势呢。
丰田油电混动车型技术的成熟度，在全球应该是一个顶尖水平。这台凯美瑞在外观方面和普通版车型基本一致，只是在细节部分体现了它新能源的身份，比如丰田新能源车型专有的蓝色车标，车侧和车尾混动的标志，除此之外单边单出的排气设计就是最大的不同了。
内饰方面和普通版也没有很大的差异，依旧非常中庸四平八稳的风格，没有什么新鲜感，对于驾驶员来说上手难度极低，和普遍版最大的差别应该是体现在仪表盘上，多了一些能量回收、电机工作情况、驾驶模式等显示内容。
混动版车型的后排表现和普通版无异，座椅填充物较软，乘坐舒适，后排中间位置配有头枕，并且地板凸起很小，中间位置的实用性还是比较高的。最大的差异体现在了储物空间上，电池组侵占了一部分后备箱的空间。
动力方面，搭载了一台采用了阿特金森循环2.5L 4AR-FXE发动机。最大功率160马力、峰值扭矩213牛·米，配合一台142马力、峰值扭矩270牛·米的电动机，最大可输出205马力。与之匹配ECVT变速箱，电动机与发动机配合完美，起步轻快，在城市驾驶油耗表现优异。
编辑总结：这三款车都是在各自领域表现较为优异的车型，奔驰E级在外观和内饰方面的确有些老旧，不过听说最新一代E级的外观采用了和S级类似的设计;而皇冠最新推出了2.0T搭配8AT的动力组合，只是在外观上有着很强的争议，既然想吸引年轻消费者为什么不能像E级一样，出两个版本的车型呢。凯美瑞的混动车型在成熟度上绝对没有问题，而且最近丰田有推出了混动版的卡罗拉和雷凌，13万多的售价我想这次消费者应该会买账了。
