大众可谓是中国消费者最好的老师，从最好的桑塔纳和捷达让消费者知道什么是皮实可靠;后来迈腾的引进让消费者知道了什么是缸内直喷、涡轮增压和双离合变速箱;大众的速腾更了不起，让消费者知道了什么是双离合抖动、扭力梁非独立悬架和多连杆独立悬架。但是大众这个老师并没有教完，除了这两种，还有哪些悬架种类呢?
麦弗逊式悬挂
麦弗逊式悬挂系统多应用在中小型车的前悬挂系统上，比如桑塔纳、RAV4、飞度等。麦弗逊式悬架技术含量不是很高的悬架结构，由于其构造为直筒式，对横向的冲击缺乏阻挡力，刹车点头明显，悬挂刚度较弱。但它仍是一种经久耐用的独立悬挂系统，具有很强的道路适应能力。
双叉臂式独立悬挂
双叉臂式独立悬挂又称双A臂式独立悬挂，主要应用在运动型车和SUV车型中，普拉多的前悬挂和汉兰达的后悬挂。拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。相对于麦弗逊悬挂，它的结构更复杂，占用空间较大，成本较高。
扭力梁式半独立悬架
扭力梁式半独立悬架，主要应用在中小型车辆上，比如朗逸、科鲁兹、世嘉等车型。这种悬架结构简单，重量轻，占用空间小可以获得一个较大的尾部空间。但是将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，这样当一边车轮运转跳动时，另一侧车轮也会受到影响，舒适性和平稳性轿差。
多连杆独立悬架
多连杆独立悬挂，可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。多应用在迈腾、A6L、奔驰S等这些注重舒适的车型上。前悬一般为3连杆或4连杆式独立悬挂;后悬则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统。多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中表现最好的，操控性能也和双叉臂式悬挂不相上下。但是多连杆悬挂结构复杂，成本较高，而且其占用空间大。
空气悬挂
空气悬挂是一种很先进的配置，可以根据路况的升降底盘的高度和悬架的软硬程度，主要应用在一些高端豪车的轿车和SUV上，比如奥迪Q7、辉腾和沃尔沃XC90上。空气悬挂主要由控制电脑、吸气孔、排气孔、气动前后减震器和空气分配器等组成，控制车身的水平姿态。但是由于系统结构比较复杂，其出现故障的几率和频率要远远高于螺旋弹簧悬挂系统。
电磁悬架
电磁悬架主要应用在豪华车型上，比如奥迪TT、讴歌MDX和凯迪拉克多款车型等。电磁悬架也称为磁流变液减震器悬架，可对阻尼力实现瞬间精确的控制，每秒跳动达千次以上，来抑制振动，保持车身的稳定，颠簸路面的贴地性更高。除此之外在舒适性上的提升也非常的明显，对于路面颠簸的过滤传统悬架更加优秀。
编辑总结：今天为大家介绍的都是几种比较常见的悬架系统，看完这些我相信对于汽车的悬架有了一定的了解。在今后选车的时候会有一定的帮助。有些悬架虽然技术先进但是在耐用性上远不及传统类型的悬架。而且对于城市代步来说，如果不是极致的追求舒适性和操控性的话，没必要纠结是不是独立悬架。操控性和调校有着非常直接的关系，并不是独立悬架就一定操控好，主要是自己亲身去感受。
