最新统计数字显示，2016年中国将超过美国成为新能源汽车产销量第一大国。掐指一算，在传统能源汽车连续六年获得世界第一产销量名号之后，我国终于在传统能源车与新能源车的“双料世界第一”。不过，相比政府与车企在一般消费市场中大张旗鼓的宣传新能源车的优势与优惠政策，在公务用车领域的新能源呼声好像见得并不多。其实我国的公车改革在这段时间里已经取得了非常大的成效，非特殊领域的公务用车已经从之前的德国大众、奥迪向自主品牌倾斜，我们在城市中也能看到很多诸如荣威、红旗等公务用车。那么在这种一手狠抓公车改革、一手推进新能源车普及的大环境下，将新能源车作为公务用车的采购入口之一，其实更有利于我国新能源车的进一步发展。
公务用车一向追求大尺寸和大排量，我们在街头看到为数众多的奥迪A6就是最好的例子。这不免给公务用车带来了“高油耗、高支出”的形象，这与节能减排的呼声显得有些格格不入。环境问题倒逼政府观念转变，去年7月份国家机关事务管理局、财政部、科技部、工信部、发改委公布了《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》，明确了政府机关和公共机构公务用车“新能源化”的时间表和路线图，加上已经正式启动的新能源车国家补贴，关于新能源车的利好消息还是不少的。
以制式警车为例，北京、上海、石家庄等地已经淘汰部分传统能源车型，转而使用荣威550插电混动版本e550作为制式警车，这种新能源车型的试点可以带动全国的公务用车“换代潮”。而在其他政府机关，据称荣威950插电混动版本e950将成为未来的主力公务用车。从数据来看，1.8L排量的荣威e950如果每年按照行驶10000公里计算，每年基本可以比普通1.8L传统动力车型节省3000元油费。如果全国600多个城市都能换装此类新能源公务用车，每年所节省的燃料开支非常可观。并且，公务用车的公开场合高能见度也能给普通消费者以示范作用。
