很长时间以来国产中型轿车在市场中的表现都只能用“及格”来形容，没有核心竞争力的产品很容易受到价格战的波及，面对合资品牌中型车的价格下压也难有招架之力，特别是2015年第二季度以来持续低迷的车市更能成为国产中型轿车的寒冬。不过吉利博瑞这款车的出现还是吸引了较多关注，虽然比不上大众两强帕萨特与迈腾，但第三季度销量破万在自主品牌中型车中是非常抢眼的。可以说吉利博瑞这款车无论是销量还是传播、品牌等角度都算是取得了初步成功。距离上市已经过去半年多时间，我们有必要简单分析一下这款车在市场中处于什么地位，并且威胁到了谁的地位。
首先从价格来看，吉利博瑞官方定价11.98万元到22.98万元，横跨合资品牌A级车到B级车;在配置上，该车的众多配置已经能达到合资品牌的C级车标准;在内饰水平与动力水平上，该车基本与合资品牌的B级车相当。就这些要点来说，很难准确的定位博瑞的竞争对手是谁，更多的给博瑞圈出一个大概的范围。在B级车与C级车市场，博瑞的中低配与现代名图、起亚K4打得火热，高配版本又跟大众帕萨特、迈腾、福特蒙迪欧、雪佛兰迈锐宝等等短兵相接;而低配版本还抢走了一些原本打算购买别克英朗、大众朗逸等车型的消费者，可以说在价格的两头与ABC三级车型市场中都有不少竞争对手。而就是在这种“以一敌多”的情况下博瑞还是能保持不错的销量势头，这似乎也能说明一些问题。
观察一下论坛与贴吧，很多购买吉利博瑞的消费者中有相当一部分都是原本计划购买合资车型的，其中就有我们上面说过的现代名图、大众帕萨特、雪佛兰迈锐宝等等。另外吉利老车主也是购买博瑞的主力群体。并不是有意的夸赞，在自主品牌传承性与文化内涵并让人看好的今天，吉利博瑞能做到这样的关注度与回头率还是很令人称道的。而从关注度方面来看，除了3.5L旗舰型之外，其他的四个版本的关注度都是比较均匀的，并没有出现某个版本关注度极高、某个版本关注度极低的情况，也就是说覆盖了从12万元-18万元这个价格区间，其中的多数竞争对手车型都会或多或少的受到博瑞的影响。
如果博瑞的销量继续保持现有势头，首先遭遇冲击的将会是现代、起亚等没有亮点、过于依赖性价比的车型。这两个品牌的品牌价值比不上欧美日品牌，在配置方面也没有什么亮点，面对博瑞时也没有足够说服力的配置;而对于18万元左右的1.8L旗舰版来说，这是关注度最高的一款，那么处于同一价位上的大众帕萨特、福特蒙迪欧、别克君威、丰田凯美瑞、本田雅阁等等都会受到影响。只要博瑞的口碑足够好、足够多，那么给整个中级车市场带来一定的冲击也不是没有可能。
不过吉利现在要面对的问题也不少，不仅是来自于产品方面，更多的是来自品牌价值方面。吉利过去推出了很多廉价车型，已经给消费者形成了低端品牌的印象，就好像小米手机在消费者群体中的印象一样。过多的廉价产品会贬损品牌价值，这在很多消费品领域都已经被证明过。因此，如果吉利想要扭转在消费者心中的低端印象， 就必须在品牌层面多下点功夫，比如营销模式、广告内容、售后服务、长期可靠性等等，首先要让消费者明白买了吉利品牌的汽车就能享受到高于业界平均水准的服务，久而久之口碑也就传播出去了。同时，作为一个乐于看到自主品牌成功壮大的业内观察者，我们也很希望看到吉利在未来能够走得更稳妥。
