保时捷以跑车起家，当今在全球范围内也是以高性能跑车而著称。旗下的911系列、918系列已经成为高性能跑车的代表，与法拉利、兰博基尼等顶级品牌也能平起平坐。但是保时捷在国内的表现却有些不同，跑车的销售情况一直低迷，Boxster、Cayman、911等代表性的跑车无人问津，倒是Cayenne、Macan等SUV车型销量一直见涨。销量上涨最为明显的SUV车型Macan，新款车型将于2016年1月1日起正式涨价，最高涨幅达3万元。
同时有消息称，保时捷将推出一款定位于紧凑级的小型SUV，并与新一代大众途观共同基于MQB平台打造。这一系列事件都说明保时捷在国内的SUV之路越走越远。虽然SUV车型能够给保时捷带来更多利润，但这种依靠SUV尤其是Macan这种入门SUV来拉动销量的做法不仅意味着保时捷定位的改变，也是在透支保时捷的品牌价值。
统计数据显示，2015年前11个月保时捷在全球市场中共销售各型车辆21万辆，已经超过了2014年19万辆的全年销量。其中在中国市场的销售业绩最为理想，前11个月已经销售5.5万辆，已经占据总销量的26%。然而保时捷在中国市场火热的背后却是代表性的跑车车型的销量低迷和非传统的SUV车型一路看涨。
保时捷官方也非常头痛这个问题，保时捷中国CEO方智勇曾表示：“911系列车型是保时捷品牌家族车型，也是旗舰车型。保时捷中国未来可以在911跑车系列车型上大有作为，但这需要时间。保时捷中国极力打造、推广911系列车型是必要之举，因为我们的定位不仅仅是SUV品牌提供商”。但现状就是保时捷传家宝在国内卖得不好，而历史只有十多年的SUV大有盖过跑车的架势。我们认为911系列车型在国内市场的需求非常有限，而SUV车型的发展势头又过于强势，这就导致很多原本并非主打SUV车型的车企也顺应大潮推出了SUV车款。从目前来看，保时捷在消费者的印象中也越来越跟SUV靠拢，更多人张口闭口都是卡宴，而911少有人提及，因此在短期内也很难扭转保时捷在国内“跑车弱、SUV强”的现状。
尽管保时捷推出各型SUV是满足细分市场需求的表现，但长远看来对保时捷品牌价值无疑是大大的贬损。在增长的销量个高额的利润面前，保时捷已经将SUV作为重要利润来源，数据显示，保时捷SUV车型销量已经占到国内保时捷车型总销量的70%以上，高性能跑车的占比仅为20%左右，这跟保时捷一贯的跑车世家风格大相径庭。这使得保时捷半个多世纪积累的顶尖跑车品牌形象在国内大打折扣，Macan车型以及更平价的小型SUV的曝出意味着保时捷的门槛已经大大降低。这样一来，现在的保时捷还是过去的那个保时捷吗?
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