现在的自动变速箱的档位数是越来越多，近几年从主流的4AT一下就跃到了现在的9AT，甚至有个别厂商推出了10AT的变速箱。直接影响了消费者的选择，现在在国人眼中基本就形成了6AT才够用，8AT才算厚道，9AT那是先进。如果哪款车配备了4AT，那可就完了，几乎会被喷的遍体鳞伤。
在传统变速箱上增加档位虽然不是很困难，但是档位数越多体积就会越来越大，重量也会相应的增加，还有更高的成本，并不合适在小型车上搭载。随着技术的逐渐成熟4AT在平顺性和燃油消耗上并没有那么的不堪，反而在稳定性上最为优秀，维修的成本也相对较低。当然这都是建立在小型车的前提下。为了满足消费者的需求还有提高整车的性能，还是有很多厂商去研究多档位的变速箱。
在2013年美国通用和福特两大汽车厂商宣布联合研发9速和10速变速箱。于此同时大众也宣布10速DSG的研发工作开始，但是在今年大众暂时停止了这个项目。应该是出于成本的考虑和技术等问题。日本的爱信和德国ZF是目前最大的变速箱供应商，两大供应商都推出了8速的自动变速箱，ZF还率先推出了不是很完美的9速变速箱。但是档位真的是越多越好吗?
首先搭载ZF的9速变速箱的Jeep自由光和路虎极光上率先搭载。路虎极光由于变速箱存在故障、倒挡失灵等问题在今年央视“3·15”晚会上曝光了此事。而2014款JEEP自由光被指出现换挡困难、猛冲、变速箱意外切断动力和故障灯反复亮起等现象。不仅在国内，美国消费者报告还指出了这款变速箱表现沉闷、不协调、反应慢等问题。不仅没有提升加速表现还拖累了油耗表现。不仅如此，如此多的档位数，在国内几乎没有利用价值。
我国高速公路最高限速120km/h，Jeep自由光一般也就用到7档，最多是8档。如果想挂到9档的话，车速基本就超过150km/h了。所以对于中国市场的意义不大。基本上就相当于一个7AT变速箱，每天拖着多余的两个档位反而增加了油耗。
宝马几乎在所有的车型上都采用了ZF的8AT变速箱，但是对ZF的9AT并没有兴趣。8速自动变速的可靠性已经得到了很好的验证，宝马称不会再搭载更高档位数的变速箱。而一向坚持自主研发变速箱的奔驰，通过电脑模拟了810亿次的变速箱不同配置的工作情况，其中9速变速箱是综合表现最好的。这款变速箱可以承受1000牛米扭矩的发动机，足以满足奔驰旗下的大部分车型。
档位数的增加不仅不会带来更好的性能甚至还存着在很多的不稳定性因素。当然也伴随着更高的成本。除了奔驰这一豪华品牌外，大部分的高端车型都匹配了8AT，所以对于高端车型来说8速自动变速箱，无论是尺寸、性能还是可靠性上的表现都是最为优异。如果匹配上了档位数更多的变速箱，不仅是成本的增加，再驾驶感受上会不会太像CVT了。
所以说变速箱的档位并不是越多越好，对于主流的车型来说更加成熟稳定的6AT足以满足各种需求。而高端车型上的8AT的表现也足够的完美。
