一直以来，国内车市的中大型车销售集中在德系、日系这两个品类中，德国大众的帕萨特、迈腾和日本丰田凯美瑞、本田雅阁几乎代表了国内C级车销售的大势，而自主品牌的中大型轿车似乎很久都没能给消费者一个满意的答案。直到吉利博瑞和最近众泰Z700的出现，自主品牌的中大型车才开始有所发迹。众泰Z700以不到10万元的价格上市，轴距超过3米，全场超过5米，在车身尺寸上全面超越了吉利博瑞，与德系日系的主流中大型轿车相比也不落下风。这是不是意味着自主品牌轿车的春天就要来了?
当然，不管是吉利博瑞还是众泰Z700，身上都有不少借鉴与模仿的影子，比如博瑞的前脸与沃尔沃天地概念车如出一辙，车尾很像奥迪A7;众泰Z700更是集百家之所长，身上能见到大众迈腾、奥迪A6等等熟悉的设计，但还是不能否认自主品牌的中大型车已经开始显山露水了。纵观这两年国内市场的发展，SUV车型绝对是大头，各大车企都有SUV车型推向市场，甚至有一些品牌放话称将收缩轿车业务、全力铺开SUV车型的发展，这也不由得让我们对自主品牌轿车担心起来。
从市场需求上来看，绝大部分购买汽车的消费者都是出于家庭使用这一需要的，SUV因其全能的表现和宽大的车身受到消费者的青睐，更加实惠便宜的小型车、紧凑型车也是市场消费的热点。这样一来就把自主品牌中大型轿车的位置搞得很不利，一方面家庭使用对中大型轿车的需求不高，另一方面这块市场长期被外国品牌所占据。中大型车的消费主要集中在商务与公务领域，自主品牌在这方面显然并没有优势。由于商务与公务用车的需求与私人购车有较大的区别，其对品牌形象的要求较高。自主品牌虽然产品性能、质量做工等提升很快，但品牌价值与形象积累不足，无法获得公务和商务群体的偏好。这也是这一领域长期被大众与奥迪占据的原因之一。
参考目前市场上的在售车型，大众帕萨特的主流价格在18万-28万元之间;迈腾的价格与帕萨特相近，但定位比帕萨特稍高，也是市场热门车型;丰田凯美瑞价格在18万-25万元左右，本田雅阁则是凯美瑞的死对头。另外还有福特蒙迪欧、别克君威等美系品牌也是市场上较为热门的车型。基本上来看，合资品牌B级车、C级车的价格区间就在18万元-30万元，那么20万元以下就成为一片市场蓝海，给了自主品牌车型足够的生存空间。不过按理说，自主品牌在SUV市场中赚的钵满瓢满，但轿车市场上不成功就只能算是半残。
吉利博瑞和众泰Z700的出现填补了20万元以下中大型轿车的市场空白，但并不意味着填补了这片空白就能受到市场认可。自主品牌中大型车如果想要获得更多成功，就不能只把眼光放在中低端，高端市场是一定要去挑战的。吉利博瑞虽然价格上跨度很大、最高能上浮到30万元，但关注度最高的依然是18万元那款;众泰Z700生来就是拼性价比，冲击高端市场也没有希望。自主品牌如何能够做到口碑、质量与价格的全面上扬?这是一个很敏感的问题。
从消费者的角度来说，当然希望看到高配低价的车型出现，毕竟自己的消费能力有限，能够以10多万元价格买到二三十万元价格的配置当然是好事情;然而对于自主车企来说，能够把配置、价格全部提升上去，还能让消费者心甘情愿的买账，这才是真正的发展，一味的靠低价格换来走量的销售是不靠谱的，一个品牌如果仅仅依靠价格来吸引消费者，那么毫无疑问消费者的品牌忠诚度不会太高，因为低价格带来的不可替代性根本不高;只有将品牌口碑、品牌形象、产品溢价能力做到更高水平，才能获得更高的市场地位。
我们的自主品牌，曾经技术不成熟、理念不先进、机会没到来，但现在看来可能是天时地利人和，自主品牌的黄金时代或已到来。在SUV大红大紫之后，自主品牌应该将轿车作为下一个爆发点，将自己之前“偏科”的毛病纠正过来，全面发展、均衡发展才是王道。
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