今天是2015年的最后一天，2016年即将在明天到来，那么就让我们盘点一下明年将要跟我们说再见的车型。它们之中有我们每天都能见到的，还有我们可能无缘享受的，但不管怎样，一款车型的停产意味着一个时代的结束，共同缅怀一下吧。
大众辉腾：长期亏损的小众车型
大众的尾气排放造假事件给大众带来的影响甚至连大众自己都没有预料到，也让全球的汽车产业都笼罩在一种不信任的阴云之中。辉腾作为大众品牌最豪华的车型，从诞生之日其就担当起大众顶级豪华车的重担，但是该车的销量从第一年开始就没能达到销量预期，这跟同样定位的奔驰S级、宝马7系简直没办法相比。有数据显示，辉腾车型每卖一辆就有将近20万元人民币的亏损，可以说是一个赔钱赚吆喝的车型。
即便是大众寄予厚望的中国市场，辉腾车型的销售也惨不忍睹，眼睁睁看着奔驰宝马的豪华轿车热卖，大众也是看在眼里、痛在心上。受到造假事件的影响，大众已经决定在2016年第一季度关闭位于德国德累斯顿的辉腾“玻璃工厂”，这意味着这一有着14年生命的经典车型行将就木。但大众方面声称，辉腾只是暂别，2020年将以纯电动车的形式再次来到我们面前，但是那时的大众能否彻底摆脱造假事件的阴霾还很难说，“心生的辉腾”将会是怎样的面貌也难以捉摸。
三菱帕杰罗：产品转型的受害者
三菱汽车业务这几年的销售业绩可以用风雨飘摇来形容，纵然三菱拥有悠久的历史，但资源不足与经营不善这两大问题给三菱带来了很大困难。在斟酌集团资源、市场行销规模与核心产品线竞争力后，继当家的高性能轿车Lancer EVO先前确认终止下一代车型开发计划后，另一款代表三菱昔日在越野赛场的辉煌历史的帕杰罗越野车系，将终止新一代车型的开发计划。
但三菱官方目前给出的说法是，虽然将终止新一代车型的开发，但目前现有的帕杰罗生产线还不会停止运行，仍然将为三菱爱好者提供这一经典车型。但现有车型能继续维持多久的生命周期，现在还很难说。根据三菱的未来规划，三菱将重点着力于小型SUV、跨界SUV与纯电技术的研发。
丰田威飒：叫好不叫座的悲剧
丰田威飒在国内的能见度不高，其实这是一款与凯美瑞、汉兰达同平台的车型，定位于中型跨界休旅车，我们可以将它跟本田歌诗图看做同一类型。威飒在美国最高年销量出现在2009年，在经济危机阴影之下售出54410辆。而2014年销量只有29991辆，几乎只有凯美瑞在美国一个月的销量，2015年销售数字更加难看。虽然说这款车最初是针对美国消费者设计的，但是在美国的销量确实不尽如人意，眼瞅着凯美瑞和汉兰达卖得红红火火，丰田威飒就是叫好不叫座。有经销商评价称，“丰田威飒内部空间充裕，外形非常好看，绝对是一款好车，但从来都没有卖得好”。
路虎卫士：败于“立法因素”
卫士的停产是因为无法满足欧洲2020年二氧化碳排放新规95g/km的需求，路虎官方将停产原因描述为“主要由于立法因素(Mainly legislation based)”。路虎卫士的历史长达67年，最早可追溯到二战时期，该车迄今累计销量已经突破200万辆。尽管路虎卫士作为典型的硬派越野车巩固了路虎的品牌形象，但其销量相对较小。特别是在中国市场，路虎卫士的能见度简直比劳斯劳斯还要低，在大街上看到这款车就好像见到了稀有动物一般。
路虎在国内的销量一直很高，但路虎不把卫士车型的重点放在中国市场也是有原因的。国人好面子，一两百万元买一辆高大上的SUV要的就是奢华大气，加上功能全面。而路虎卫士这款车生来就是为纯粹的越野设计的，连车窗都是手摇形式，电子设备与高科技功能也相对较少。与价位相似的揽胜车型相比，卫士明显缺少能够吸引中国消费者的卖点，在中国市场非常小众自然是可以理解的。
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