在国内一提到豪华车，首先想到的就是宝马、奔驰和奥迪，它们似乎已经成为豪华品牌的代名词，2015年国产豪华车市场的销量占比近90%。沃尔沃、英菲尼迪、凯迪拉克以及雷克萨斯这些二线豪华品牌，则处于边缘化的风险。很多人都认为，德系豪华品牌提前实现了国产化，有着先入为主的优势。显然不是这样，凯迪拉克的国产化速度并不比奔驰慢。
CTS折戟而返
凯迪拉克在2004年正式宣告落户上汽通用，登陆国产车型市场。而北京奔驰在一年后的2005年才组建成立，相比之下凯迪拉克比奔驰还早了一年。2005年凯迪拉克首先国产了CTS，这款中大型轿车因为售价过高，在空间上没有任何的优势，让凯迪拉克备受打击。2006年的新款车型通过引入更小排量的发动机，入门级的价格大幅下调，但仍旧无力回天。国产CTS就这样惨败而归，从此放弃国产。
SLS赛威效仿奥迪加长车身
2006年凯迪拉克终于开窍了，国产并加长了海外的STS，重新命名为SLS赛威。在经过“本土化”的改动之后，凯迪拉克对SLS赛威寄予厚望。在外观设计、车内配置以及乘坐空间上都不比竞争对手逊色，在配置上甚至是更加的出色。但是50-70万的定价，实在是没有任何的诱惑力，在做工和油耗表现上饱受诟病。直到后来，这款车有着将近10万元的优惠，靠着超高的性价比来吸引消费者。相比之前的CTS，SLS赛威让更多的国内消费者了解到了凯迪拉克这个美系豪华品牌。
再推中大型轿车与德系BBA死磕到底
凯迪拉克从正式国产开始，到2013年这9年的时间里，凯迪拉克推出的全部都是行政级轿车，似乎是一定要与德系豪华品牌一争高下。2013年推出的XTS的车身尺寸相比SLS赛威小了不少，当然在竞争对手中也就没有任何的优势，尤其是奥迪A6L和宝马5系大幅加长轴距之后。能够吸引消费者也就是优雅且不失动感的外观、丰富舒适性配置和齐全的主动安全系统。但是依旧没有得到太多消费者的关注，最主要的原因还是因为，奥迪A6L和宝马5系这两个竞争对手实在是太强大了。购买这个级别车型的消费者，更在意品牌，凯迪拉克在这方面并没有优势。
凯迪拉克的“救命稻草”出现
2014年凯迪拉克国产了ATS，并进行了加长，这款号称可以与宝马328Li抗衡的中型轿车确实引起了不少年轻消费者的关注。售价28.88-46.38万的ATS-L，比宝马3系有很大的优势，在性能上可以说不相上下，从此ATS-L扛起了凯迪拉克在华的销售大旗。之后的改款车型了不仅换装了8AT变速箱，并且全系都采用了2.0T的高功率发动机，动力表现堪称残暴。除了性能表现和靓丽的外观之外，最吸引消费者的还是价格，以凯迪拉克的品牌影响力来看，30万这个级别更容易被消费者接受，可是凯迪拉克却依旧剑走偏锋。
CT6旗舰的野望
2016年1月，凯迪拉克推出了全新的旗舰车型正式上市，43.99万的起步价上市，成为同级售价最低的大型车。在车身尺寸上介于主流中大型车和大型车之间，CT6并没有像其他品牌一样进行加长。凯迪拉克CEO Johan de Nysschen透露，未来凯迪拉克计划在包括美国、中国在内的全球市场推出统一标准轴距的车型，轴距介于现款美版车型和中国长轴距版车型之间。CT6的定位就是比上不足比下有余，与中大型轿车相比尺寸、配置和售价都具有一定的优势，但是并不会对豪华品牌的大型车造成任何的威胁。反倒是，无形中也影响到了自家的CTS和XTS的市场，这两款车的定价和CT6有着一定的重叠，鸡头凤尾就看消费者的喜好了。
又一次不靠谱的定价
近期，在XT5公布售价之后，引起了消费者持续吐槽，都觉得这款车的售价实在是不靠谱。XT5其实就是SRX的换代车型，并进行了国产，但是国产后的售价并没有带来惊喜。新车35.99-53.99万的最终售价，和奥迪Q5和奔驰GLC有很大的重叠，尤其是和上市多年的Q5相比更没有优势。尽管这款车的配置非常的丰富，但是作为销售主力的中低配车型上并没有任何的亮点。
凯迪拉克自从进入中国市场之后，就一直与德系的BBA死磕，从CTS、SLS赛威到XTS都是中大型轿车，甚至推出了CT6这样的大型轿车，可是消费者并不买账。直到ATS-L的出现，凯迪拉克终于推出了一款“接地气”的产品，但是凯迪拉克并没有在这个方向继续发展，却在忙着把高品位的国际时尚文化输入中国。说到底凯迪拉克的本土化进程还是不够彻底，甚至还要放弃中国专属的长轴距版车型。宝马都放弃了“纯碎”的操控，奔驰也不是再是“高人一等”，奥迪更是将“中国特色”进行到底，凯迪拉克在坚持什么呢?
