自从城市SUV这个新“物种”进入中国市场之后，迅速获得了国内消费者的认可，并且席卷了各个价位的市场。尤其是10万级的自主SUV出现之后，更是大量的吞噬了轿车市场，城市SUV的市场份额很快将会超越紧凑级轿车，成为销量最高的车型。轿车市场被边缘化的同时，微型车更是越来越不受欢迎，销量也是一路下滑。
紧凑级轿车的市场可以说是被中低端的城市SUV所“掠夺”，但是这对微型车丝毫不会构成威胁。微型车的定位、空间或者是价格都和城市SUV没有任何的冲突，也没有任何的竞争对手，那么曾经风靡一时，为中国家庭轿车普及做出巨大贡献的微型车到底是怎么了?
特定时期的产物
在几年甚至是十几年前，还是微型车当道的年代，奇瑞QQ、比亚迪F0和铃木奥拓等这些微型车轻轻松松就能实现过万的销售成绩。在那个时期，微型车可谓是风光无限，抢尽了汽车市场的风头。主要是当时处于我国汽车工业发展的初期，国人消费水平普遍的较低，而汽车的售价又偏高，所以售价低廉的微型车成为了中国家庭的首选。
不能满足面子的需求
因为成本控制的原因，微型车的动力、配置和做工都没有拿的出手的地方，加上较低的售价，所以微型车被扣上低价、低质的帽子，成为了廉价车的代表。尽管现如今的微型车，在动力和配置上有了很大的提升，但是仍旧无法改变消费者对它们根深蒂固的印象。在中国这个面子大于一切的国度，买车首先要考虑到的就是面子的问题，微型车自然不能满足这方面的需求。
人均汽车保有量较低
我国的汽车销量虽然已经超过了2000万台，但是人均保有量的却非常的低，很多家庭都是仅有一辆车。这种情况下，后排的利用率就会比较高，这也是中国消费者为何那么在意后排乘坐空间的最重要的原因。在这种情况即使是精品小车，仍旧不能打动国内的消费者，毕竟在空间上的短板无法得到解决。
市场竞争激烈
随着汽车制造工业的进步，汽车的生产成本大幅降低，当然售价较之前也低了不少。最终导致，吉利金刚、长安悦翔V3和比亚迪F3这些更大尺寸的轿车，入门级价格不足5万，直接瓜分了微型车的市场。微型车除了在城市中驾驶更加方便之外，似乎没有了任何吸引消费者的地方，之前的价格优势也不复存在。
新能源才是微型车的未来
微型车想重塑之前的辉煌，只能依靠新能源才有翻身的机会，传统动力没有了任何的优势。微型车在未来扮演的角色，就是城市代步，所以电动车续航里程短的问题，对于微型车来说似乎并不是缺陷。微型车发展新能源有着诸多的优势，首先是可以享受不限行、免摇号的优惠政策;国家和地方政府还给予高额补贴;再加上新能源车更加节能、低速动力响应迅速的特性，用新能源微型车在城市间代步最合适不过了。
从目前看来，微型车想在销量上实现突破基本上没有可能，尽管现在购车群体年轻化，对空间也没有了苛刻的要求。但是微型车却不能满足他们对个性的追求，国内市场上的微型车并不像国外，有着丰富个性的选装件。在目前大力发展新能源的市场环境下，新能源的代步车才是适合的选择，全面取代现在市面上所谓的“老年代步车”。只有这样才能迎来微型车新的春天。
