二线豪华品牌阵营中，凯迪拉克在2004年率先登陆国产车型市场，落户上汽通用。在此期间，凯迪拉克推出了多款中大型轿车与德系三强竞争，最后都以失败而告终。这个来自美国的豪华品牌自然不会“善罢甘休”，在今年1月份正式推出了国产大型轿车--CT6。这次凯迪拉克走在了豪华品牌的前列，成为了首个在华国产大型轿车的品牌。
CT6定位大型轿车，凯迪拉克旨在把这款车打造成可以与宝马7系、奥迪A8和奔驰S级可以并驾齐驱的产品，然后再以43.99-81.88万的售价上市，采取“以D打C”的策略。宝马5系、奥迪A6和奔驰E级这些中大型轿车，才是CT6真正的竞争对手。但是凯迪拉克如此的定位和定价并没有换来高销量。
凯迪拉克CT6在三月份的销量仅为133台，暂且不说和宝马5系、奥迪A6相差悬殊，甚至不及宝马7系和奔驰S级。CT6以43.99万的起步价上市，成为同级售价最低的大型车，在配置上甚至已经超越了同价位的中大型轿车。可是CT6最终的销量为何如此的惨淡，沦落到叫好不叫座的阵营中呢?
不能和德系三强的旗舰相提并论
在海外市场上CT6的车身尺寸与标准轴距版的宝马7系、奥迪A8和奔驰S级几乎处于相当的水平，只不过是国内消费者见到的都是长轴距版车型。所以CT6算是一款彻头彻尾的大型旗舰轿车，但是凯迪拉克的品牌力不足以支撑它与一线豪华品牌的旗舰轿车去竞争。尽管CT6在各种配置上全副武装，但是相比之下这个级别的消费者更加在意品牌，豪华品牌旗舰轿车的潜在消费者肯定不会把CT6放在备选之列。
在C级车市场中没有价格优势
既然在豪华旗舰轿车中没有竞争力，那么40多万的价格在中大型车市场应该具有足够的诱惑力吧?现实同样是非常的残酷，尽管奥迪A6和宝马5系的入门级价格同样达到了40多万，但是它们的终端售价有着大幅的市场优惠。这两款车毕竟是一线豪华品牌的行政级轿车，所以在定价上一定会严防死守40万这个底线。结果就是凯迪拉克CT6的定位有点低不成高不就，在C级轿车中没有任何的价格优势，最终导致了一个月仅133台的销量。
CT6的最大的意义就是提升品牌形象
作为凯迪拉克在华的旗舰车型，CT6承载着比销量更重要的东西，那就是提升整个品牌在国内的形象。CT6自从在国内亮相以来，就以高逼格、高定价的形象展现在消费者的面前，引起了各界对凯迪拉克的关注。既然这个品牌的旗舰的主要任务就是为了提升凯迪拉克的形象，那么如此尴尬的销量也就无关紧要了。
售价在40万以上几乎没有市场
凯迪拉克从引入国产开始，就致力于中大型轿车市场的开发，但是从CTS到SLS赛威，都以非常惨淡的结果而告终。只有XTS在销量上为凯迪拉克扳回一局，最主要的原因还是34.99-47.99万的新车指导价和数万元的市场优惠，才换来了消费者的认可。毕竟优惠完后的售价已经和帕萨特、迈腾等非豪华品牌的中型轿车相当了，就这样凯迪拉克在国内沦落为了一个主打性价比的品牌。
凯迪拉克近年来一直想把高品位的国际时尚文化输入中国，可在不经意间成为了一个主打性价比的“非豪华”品牌。自从在2014年国产ATS-L之后，凯迪拉克在华市场的关注度，到达了前所未有的水平。凯迪拉克ATS-L仅不足30万的售价，就做到了媲美宝马328的动力表现和操控性能，不过吸引消费者的终究是性价比。可是，凯迪拉克在今年推出的CT6和XT5在指导价上，都突破了消费者对这个品牌所能承受的心理底线。CT6这样的定价是为了提升品牌的形象，那么肩负销售重任的XT5是为了什么呢?
