特斯拉的横空出世，瞬间就改变了世人对电动车的以往的印象。不仅是动力性能堪比超跑，续航里程更是达到了500公里以上，大幅提升了电动车的出行半径，令人叹为观止。2015特斯拉在全球销售了5.05万辆MODEL S，比2014年16689辆增长了51%。随后又陆续发布了MODEL X和MODEL 3，进一步丰富了特斯拉的产品线。
特斯拉MODEL 3自上月底开放预订以来，预订量已接近40万辆。这一数字几乎就是特斯拉去年销量的8倍，而且这仅是MODEL 3一款车的订单。从这些数据看上去，特斯拉这个以节能减排和可持续发展为宣传理念的新能源电动车公司，呈现出了如日中天的状态。
可是在今年3月初新加坡的特斯拉MODEL S车主因“排放超标”被罚款10880美元。尽管特斯拉MODEL S在行驶过程中实现了零排放，但是这款车每公里却要消耗444瓦时电量。根据电能源消耗标准是每瓦时0.5克二氧化碳来换算，特斯拉MODEL S每行驶1公里就要排放222克的二氧化碳。从此之后，特斯拉这类的电动车是否环保，受到了多次的质疑，还因此遭受到了日本汽车技术专家的炮轰，称电动车一点也不环保。
日前，《福布斯》网站发文称某些碳密集型发电地区，新能源电动汽车在整个生命周期内所产生的二氧化碳与传统汽车并无区别。中国就属于这个碳密集型发电地区，大力的推动新能源车型的发展，的确是减少了燃油的消耗，但是却增加了以煤炭为能源的电力消耗。当然我国也有核电站、太阳能发电以及水利发电等多种形式，但是目前为止，最主要的依旧是火力发电。
除了燃煤发电排放的污染物之外，在锂电池的生产和后期的处理也会造成一定的污染。根据海外媒体的报道，一辆特斯拉Model S在15万公里的生命周期中产生的二氧化碳甚至已经超越了性能相近的柴油版奥迪A7 Sportback。因为Model S不仅是行驶中会间接的产生二氧化碳，汽车电池的生产和拆解也将产生大量的二氧化碳，并且比行驶过程中产生的二氧化碳更多。
这个看上去没有任何优势的新能源电动车，却得到了我国政府的大力推广，并且取得了大跃进式的“发展”。购买新能源车型的消费者不仅可以获得国家和地方政府高额补贴，同时还提供了各种优惠政策，比如免购置税、不限行、免摇号等。这一系列政策的出台让“摇号大军”看到了希望，他们也成为了新能源车型购买的主力。
当然只给消费者补贴，那些自主品牌也不会“半路出家”加入到新能源的阵营中。新能源汽车企业在研发和销售环节都能得到相应的补贴，只要达到了相关的技术标准，就能中央财政和地方的双重补贴。面对这样的诱惑，那些没有任何技术储备的自主品牌也都纷纷开始研发新能源电动车。他们所生产出来的车型，几乎全部都是在之前普通燃油车的车身上换装了一套电动的动力系统，没有任何的技术含量。
在清洁能源发电技术得到相应的发展之前，依靠纯电动车来拯救地球的环境，完全就是天方夜谭。尤其，是中国这种碳密集型发电地区，在节能减排上纯电动车不仅没有任何的优势，甚至污染更加的严重。目前，我国新能源车型还没有进入到大批量报废的阶段，随着近几年的飞速发展，汽车电池的回收一定会成为社会关注的焦点。这时候政府肯定会说单独回收和集中处理，我们日常使用的碱电池不也是这么说的嘛，它们最终是怎样处理的呢?
