买新车还是买二手车，一直都是购车者们面临的一个艰难选择。有人说新车贵不如二手车便宜性价比高，也有人说二手车质量没保证。双方的说法实际上都有道理，但为什么最后大多数人都会选择新车呢?因为很多时候，不是我们不想买二手车，而是二手车车源实在太少买不到合适的汽车。
为何买不到想要的二手车？
根据中国汽车流通协会的数据，全国95%的城市都实行了二手车限迁政策。200多个城市用超过88种以上的地方法律，对流入当地的二手车进行了严格限制。这就导致了国内二手车车源流通的严重堵塞，不少人想要买二手车的购车者，买不到自己想要的二手车。
如今我国汽车的保有量已经达到1.7亿辆，其中二手车每年的潜在市场超过3000万辆，而实际上2015年国内二手车的销量仅仅900万辆。可见，限迁政策对于二手车市场影响是多么巨大。
解限政策推行迟缓
为了解放庞大的二手车市场，今年3月25日国务院发布了《关于促进二手车便利交易的若干意见》其中指出，将5月前取消二手车的限迁政策。这一政策的发布无疑解开了，捆绑二手车市场发展的绳索，一时间国内的二手车商和消费者都是欢心鼓舞。现在两个月过去了，各地的解限情况怎么样呢?
事实上到今天为止，全国明确解限政策的城市仅仅只有6个，包括新疆伊犁、兰州、辽宁葫芦岛、贵州等城市。虽然二手车解限政策的推行速度缓慢，但这也是个不错的开头。其实解限政策刚刚发布的时候，很多人(包括小编)就已经知道这个政策的推行，必定不会很顺利。为什么这么笃定呢?
因为二手车交易有个天生的缺陷，就是无法为当地政府创收。要知道新车购置税，每年给地方政府带来的收益可是一个天文数字。以安徽省省会合肥为例，光去年征收的新车购置税就高达27亿元。而二手车买卖虽然会为国家贡献税收，但却无法为地方创造收益。怕二手车流入影响新车销售的地方政府，对解限政策自然不会大力推行。
汽车置换将成为主流
本来3月份《关于促进二手车便利交易的若干意见》下发的时候，里面提到了二手车解限后，二手车交易会征收一定税收来增加地方政府的利益。但从现在各地发布的解限政策来看，并没有加入相关的规定。因此，不少保持观望的城市，推行解限政策的积极性就更低了。
其实，小编认为我们可以从另一个角度看，那就是更多二手车流入市场后，对新车销售的促进作用。根据欧美成熟汽车市场的数据看，以美国为例二手车和新车的销售比例是3:1。看似新车的销量减少了，但实际上是增加的。因为二手车大范围的流通，刺激了消费者对新车的购买欲望。大部分人更换汽车的周期缩短，新车的销量自然就会增加。
再加上现在汽车置换在我国已经成熟，车主只需要到4S店用旧车加点钱，就可以换辆新车。这些转换的旧车一部分会回收到厂家，一部分将流通到二手车市场。如果二手车市场能够全国范围运转起来，快速消化这些车辆。无疑会促使国民和商家置换汽车的积极性大大增加，变相加大了新车的销售，新车销售上涨税收也就多了，这样看其实二手车解限对政府更加有利。所以说小编认为汽车置换未来将成为汽车市场的主流模式，和打破二手车解限“困局”的出路!
