上半年闹得轰轰烈烈的新能源骗补风暴，最近总算尘埃落定。在7月6日国务院副总理马凯，召开的新能源汽车产业发展座谈会上，他宣布将严肃处理涉嫌骗补的企业。政府会通过取消补贴资格、追回补贴资金、罚款、取消生产资质等手段，对相关的车企进行处罚。
另外，经历了这次骗补风暴，国家今后将对补贴制度进行完善，不久之后就会有新的补贴政策陆续出台。根据媒体报道，未来新能源补贴的调整主要会有三个方面，今天小编就和大家一起来看一看!
补贴和汽车成本挂钩
新能源补贴政策做出的第一条改变，就是未来新能源车的补贴，将和汽车的成本相挂钩，实行动态调整机制。原先，我们的新能源补贴制度，主要是根据新能源车的续航里程进行划分。其中存在着巨大的漏洞，一些车企可以伪造或虚报续航里程，来获取大量的补贴。所以为了避免这种情况，新能源补贴将和汽车成本挂钩，并实施动感的监控。
这方面尤其需要注意的是新能源客车，它们的国家新能源补贴力度很大。以10-12米纯电动客车为例，续航100到150公里的车辆，最少可以获得20万以上的国家补助。而实际上，客车的成本根本没有那么高，这样的补贴完全是过多的。所以，在今年4月份才会有客车补贴会被“腰斩”的消息传出。如今骗补调查结束，看来是要到兑现的时候了!客车的补贴减半肯定还不至于，但跟成本挂钩后下调是必然的。
新能源车目录门槛变高
新能源车政策第二条的改变，是将要提高新能源车推荐目录的入选条件。大家都知道，不管什么样的新能源车只有进入新能车推荐目录后，才能获得相应的补贴和优惠政策。这虽然不像高考那样千军万马过独木桥，但也是相当不容易的。现在政府又把门槛要提高，不知道新能源车企们的心理阴影面积会有多大......
根据目前的消息显示，新能源汽车的“三大件”，电池、电机、电控系统的性能好坏，会成为能否进入新能源车推荐目录的关键。所以估计未来新能源车企们，会为此头痛不已。特别是电池方面，因为国内除了比亚迪之外，大部分新能源车企都是进口日韩的电池，但在前阵新一期国家《汽车动力蓄电池行业规范条件》中没有一家日韩电池企业合格。相信很长一段时间，寻找新电池厂商会成为车企们的“心头病”!
车企实行混合积分制度
最后一条新能源政策的改变，是未来将推行乘用车企平均燃料消粍量和新能源汽车的同步积分制度。这项制度的设立，等于把传统汽车和新能源汽车绑在了一起。车企们想要达到规定的平均燃料消粍量，就必要生产一定数量的新能源汽车，否则就会面临处罚。
这和美国加利福尼亚的消费积分制度类似，它们那里要求汽车企业每年消费一定比例的新能源车型，而消费的份额将被转换成积分。如果车企没有达到指定的积分，会被处以巨额的罚款。积分制度的实施无疑将推动车企，加大研发和生产新能源车的力度，对中国的新能源车发展有不小的益处。
看完了新能源车补贴政策的调整之后，小编真心认为新能源车企的日子不好过了，但这是必经的阶段。如今骗补调查结束，相信接下来一段时间，新能源车会迎来新的快速增长期!
