凯迪拉克CT6在今年的1月27日正式上市，到现在已经推出有半年的时间。在这款车上市之前凯迪拉克可谓是做足了“准备”，大肆宣传CT6是一款可以与宝马7系、奥迪A8L这些德系D级轿车竞争的旗舰产品。前期做好铺垫的凯迪拉克在1月27日给了消费者不小的惊喜，43.99万的起售价上市，使CT6成为了同级售价最低的大型车。
从凯迪拉克CT6的最终定价来看，很明显他们把豪华品牌的C级车也作为了竞争对手。自以为聪明的上汽通用，以为打越级、错位竞争就能让消费者买账，从而沾沾自喜，期待CT6在国内大展宏图。可最终的结果总是那么的不尽人意，CT6前半年的仅为2454台，甚至不足竞争对手的零头。
“以D打C”策略失败
凯迪拉克CT6挂着D级车的名号，去和C级车竞争，看上去的优势的确是非常的明显。实际上CT6的车身尺寸上并没有比国内加长的宝马5系长出多少，甚至无法在空间上有所体现。其实凯迪拉克在2004年落户上汽通用之后，就不断的推出中大型轿车，死磕德系竞争对手。最后都是以失败告终，直到ATS出现后，凯迪拉克在国内的局势才有所好转。这足以证明，在C级车或者更高级别的D级车市场，消费者对凯迪拉克并不买账。上汽通用这次的“以D打C”策略，宣告失败。
用“5+1=6”这个石头砸自己的脚
凯迪拉克CT6重新定位之后，居然有推出了“5+1=6”这个促销方案。大致的意思就是宝马5系的车主，再加1块钱就可以换购一辆全新的凯迪拉克的CT6，当然也有一定的限制条件，比如必须是12年到14年间生产的宝马5系。这个促销方案推出以后，消费者极大的怀疑CT6定价的“水分”。一款制造日期在12年到14年的二手宝马5系，市场价格也不过在30万左右，这意味着凯迪拉克CT6的成本将低于30万，毕竟车企不做赔本的买卖。
即便是这样也很少有宝马5系的车主前去换购，他们不仅质疑CT6的保值率，而且自己再次换车也不会选择一款品牌更差的同级别车型，更何况是一个入门的乞丐版车型。凯迪拉克的“5+1=6”不仅没有换来销量，反而让消费者对于这款车的保值率、性价比产生了质疑。堪称是2016年中国车市上，搬起石头砸自己脚的典范。
忠实用户流失
对于一些已经购买凯迪拉克CT6的车主来说，看到上汽通用这些“聪明”的优惠政策之后，估计对这个品牌丧失了所有信心。本来以为自己选择一款和宝马7系同级别的大型旗舰轿车，可上市不到半年的时间里竞争对手，从宝马7系转为了宝马5系，现在直接沦落到和二手宝马5系竞争的地步。当凯迪拉克CT6的车主，知道自己的刚买不到半年的豪车，居然只比二手的宝马5系贵1块钱的时候，心中不知道有多少只草泥马奔腾而过。
一款上市刚刚半年的豪华轿车，市场价格直接缩水了十几万，对于大部分的消费者来说都是不能接受的。我相信这一批凯迪拉克CT6的车主，下次换车肯定不再考虑凯迪拉克。上汽通用为什么不把这次优惠用到自家的产品上，反而用竞争对手来打自己的脸。
燕赵车讯总结：凯迪拉克CT6可以称之为年度最失败车型之一了，尤其是这个“5+1=6”的优惠政策，上汽通用这样做之前丝毫都没有考虑到车主的感受。在汽车市场上首次出现，一个车企把自己的产品和竞争对手的二手车相提并论的“壮举”，不得不佩服上汽通用营销部门的勇气和魄力。好好的一款车居然被“玩”成了这个样子，可见有一个给力的营销队伍是多么的重要。
