昨天下午3点，闹了两年之久的网约车政策问题，终于尘埃落定。网约车被定义为预约型出租汽车，获得了合法的地位。而《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》中，也对网约车的车辆类型、营运条件、司机审查程序等等，都做出了严格的规定。
网约车新政策这个话题，无疑已经成为了时下国民们最热门的聊资。在网上不少相关文章和视频底下，人们都留下了自己对这件事情的看法，到底网约车新政策对我们的生活，将带来什么样的影响。
其实，对于网约车新政策讨论最多的是三件事情，第一网约车和出租车的竞争，第二网约车安全服务质量，第三私家车跑网约车的好与坏。对于这些问题，目前网上不少人都存在着误区，今天小编就来给那些不明真相的人，分析下这些误区!
误区一：网约车比出租车更便宜
首先，现在人们普遍认为网约车比出租车要便宜不少。但实际上网约车之所以便宜，是因为早期市场平台公司都在烧钱补贴。如今新政策出台后，网约车的经营将进入正轨，再加上又有地方政府的调控，所以说网约车未来的价格，并不会比出租车便宜。像现在滴滴的起步价是8块、优步10块、易到是10块，还分时段有加时费，去掉补贴的它们那个比出租车便宜?
当以后人们习惯网约车之后，这些补贴必然就会停掉，谁没事会做赔钱的买卖，到那时就是该从用户这里挣钱的时候。所以说，网约车只是换了一种形式的出租车而已。毕竟大部分私家车是烧油的，而大部分出租车是烧气或电动的，网约车怎么会比出租车便宜那么多。
误区二：私家车跑网约车路上车会变多
除了上面这个误区之外，如今不少人还存在着这样的误区。那就是网约车新政策没有限制私家车进行网约车营运，未来将是全民出租的时代，路上会变的更加拥堵。其实，这种想法完全是错误的。
首先，网约车以网上预定接单形式进行的，而不是像出租车那样在路上来回巡游。因此，大部分网约车为了节省成本，一般是处于停顿状态的。而由于未来网约车不会有太大的价格优势，因此国内选择打车的人不会增加很多。再加上网约车有拼车的服务，开私家车出门的人也会变少，所以路上不会增加过多的车辆。
其次，在网约车新政策之中，对于网约车辆的限制明显增多，行车记录、定位、应急警报一样不能少，还给去办《预约出租汽车运输证》。如此严格繁琐的程序，相信最终并不会有人们想象的那么多私家车去跑网约车，因此大家担心过度拥堵的情况不会发生。
误区三：出租车因网约车而“受伤”
大部分人认为网约车和出租车的矛盾，是天生不可调节的，网约车新政策会使租车“受伤”。然而小编并不这么认为，其实网约车新政策的出台，对出租车很有利。因为根据《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》，出租车的份子钱和运营成本将被调低，这样等于减轻了出租车司机身上的负担。
同时，市场竞争激烈也有助于出租提升自己的服务质量。这件事真正受伤的，不过是那些出租车公司和出租车车主，平常他们剥削的也够多了该出出血了!
