自从今年5月份，一辆处于自动驾驶模式的特斯拉Model S发生车祸，并致人死亡后，便将“自动驾驶”的可靠性推向了风口浪尖。这是全球首次因为自动驾驶造成死亡的事故，特斯拉将面临美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)1.05亿美元的罚款。
国内第一起被曝光的特斯拉自动驾驶事故，发生在今年的8月份，一名特斯拉Model S 2016款车主刚提车不久，在办完车牌回家的路上遭遇了交通事故。“事发时我启动了自动驾驶，然而特斯拉并未识别到前方故障车辆，并加速撞了上去。我差点就成为全球第二、中国第一个因为特斯拉自动驾驶挂掉的车主。”
特斯拉竟然是“睁眼瞎”
特斯拉的第一起死亡事故，因为Model S在强烈的日照条件下，没有识别到正在横穿公路的拖挂车，最终导致Model S从挂车底部通过时，其前挡风玻璃与挂车底部发生撞击。可是特斯拉这次国内“首撞”并不存在天气因素的影响，并且与特斯拉相撞的还是一辆静止的事故车。这个被誉为是该领域最先进Autopilot 7.1，居然多次因为“睁眼瞎”造成事故。
自动驾驶是时代发展的趋势
汽车从最开始的手动挡时代到自动挡时代，再到如今的ACC自适应巡航的半自动驾驶时代，自动驾驶已经成为了科技发展的一个趋势，这点毋庸置疑。可是特斯拉在2012年才推出首款电动车产品，在无人驾驶领域更是一个“新兵蛋子”。但还是非常有“勇气”的将这项尚不成熟的技术，装备到了旗下Model S和Model X车型上，并且在销售环节不断强化自己的科技含量，对消费者造成了误导。
上世纪80年代自动驾驶诞生
20世纪80年代，德国研制成功机器人汽车;美国DARPA研制出全自动陆用汽车。
1987年，美国发明第一台通过传感器自动导航的无人驾驶汽车。
1994年，德国研制出VaMP和Vita-2，被认为是真正意义上的无人驾驶汽车。
1995年，德国改装的奔驰C级全自动化无人驾驶部分达95%;美国Navlab项目无人驾驶汽车测试里程达5000公里，人工干预比例下降至1.8%。
2010年，意大利研制的VIAC完成无人驾驶汽车历史上首次洲际旅行。
2012年，谷歌获得美国首个无人驾驶车辆许可证。
2015年，百度无人驾驶汽车完成了北京开放路段的测试。
2016年，特斯拉正式推出Autopilot辅助驾驶功能，也就是特斯拉的自动驾驶技术。
我们可以看出车企或者科技公司涉足自动驾驶领域，已经有30多年的时间，但是现在仍旧无法应对复杂路况，安全性有待提高。如果路上行驶的全部都是无人驾驶汽车，在不会出现突发事件的情况下，无人驾驶汽车可能会更加靠谱一些。
国内的路况很难实现
暂且不说国内的司机强行加塞和任意变道，面对那些不顾自身安全的碰瓷行为，自动驾驶汽车会处理?更尴尬的是自动驾驶汽车遇过国内落后的城市排水系统后，会不会义无反顾的冲向，大雨过后积水严重的地道桥?电脑对于真实道路情况的判断永远都比不上“老司机”，就像越野车电子辅助系统的反应速度永远都比人慢一拍。
