近期，各大厂商陆续亮出了下半年首月的成绩单，去年在华夺冠的上汽通用，7月中国市场零售销量总计为270,529辆，总体同比去年增长了18%。其中凯迪拉克的表现尤为突出，7月在华销量8757辆，同比增长了90%，的确是非常耀眼的一份成绩单。
凯迪拉克作为国内的二线豪华品牌，全系车型的月销量也不敌BBA的一款热销产品，所以只要一款车型销量有所突破，就会带动整个品牌的成绩。今年，凯迪拉克在国内推出了CT6和XT5两个全新的产品，它们为这次的销量猛增有哪些贡献呢?
XT5销量突破2600台
凯迪拉克XT5能取得这样的成绩也着实不易，作为SRX的换代车型，国产之后在价格上并没有体现出明显的优势。不仅要面临奥迪Q5和奔驰GLC这两员悍将，还要应对雷克萨斯NX和沃尔沃XC60这些后起之秀。XT5在7月份的销量虽然说不算太突出，但是也占到了整个品牌30%的份额。
CT6失败营销的代表
这次凯迪拉克抢先一步，推出了首款国产的大型豪华轿车，从上市前的预热和上市后的各种营销手段，可以看出凯迪拉克对CT6寄予厚望。可现实往往都不尽人意，CT6自从上市以来月均销量甚至不足500台。尽管它有着丰富的配置和超高的性价比，但是消费者并不买账。
CT6上市后，先后推出了“以D打C”和“5+1=6”两个策略，均已失败告终。“以D打C”就是CT6挂着D级车的名号，去和C级车竞争，但是在40万以上的市场，消费者对凯迪拉克并不买账。
“5+1=6”更是失败营销的典范，凯迪拉克将CT6的竞争对手从宝马7系转为了5系，后来直接沦落到和二手宝马5系竞争的地步，仅比二手的宝马5系贵1块钱。凯迪拉克的“5+1=6”不仅没有换来销量，反而让消费者对于这款车的保值率、性价比产生了质疑。
真正的功臣--XTS同比增长54%
XTS是凯迪拉克“死磕”BBA的一款力作，但是无论是在品牌还是车身尺寸上都无法望其项背。能够吸引消费者恐怕只有优雅且不失动感的外观、丰富舒适性配置和超高的性价比。消费者对凯迪拉克主推的XT5和CT6提不起任何兴趣，而优惠高达8万以上的XTS反而成为了关注的焦点。
XTS销量能够实现54%的大幅增长，应该全部都是XT5和CT6的“功劳”。经销商为了推广这两款新产品，势必会将消费者“诱骗”到4S店中去展示新车的各种功能和高科技配置，结果却令人意外。消费者居然发现了XTS这款售价媲美非豪华品牌中型车的“豪车”，这证明了销量和性价比在绝大多数的情况下都是正比。
凯迪拉克在7月真的爆发了？
凯迪拉克7月份销量同比增长90%，这个成绩看上去的确很令人惊喜，但是翻到今年6月份在华9552辆的销量的时候，不禁令人大跌眼镜。7月份环比销量明显下滑，但是同比却猛增90%，只能证明去年7月的销量太差了!
2015年7月份凯迪拉克在华销量为4616辆，主力车型XTS和SRX均出现了30%左右的同比跌幅，肩负销售重任的ATS-L的单月销量仅为1829辆，相比2015年6月环比下跌36.43%。正是因为去年较差的表现，加上今年XT5和CT6的助阵，销量才实现了90%的同比增长。这么多的“巧合”凑到一款的成绩，并没有什么值得惊喜的，只能说这个7月正常发挥而已。
