近日，新能源汽车界又传出了“大新闻”。8月12日工信部发布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定(修订征求意见稿)》。在这份新政策里，政府进一步提升了新能源车企业资质获取的门槛。
同时，根据中汽协的消息透露，工信部计划进行新能源行业的整合，将来纯新能源车企可能会被限制在10个之内。这也就意味着，除了现在已经获得资质的北汽新能源和长江汽车之外，国内119整车企业和众多互联网造车的企业，将为这8个名额争得头破血流。那么如果新能源车企的整合，未来真的成为现实会带了怎么样的影响呢?
互联网造车遭遇最大危机
互联网造车是最近两年，才在国内流行起来的。它的模式一般都是互联网公司与车企合作，或者是互联网公司找代理工厂，将互联网的技术应在汽车上面。由于这种新概念十分具有噱头，很容易获得风投的融资，所以国内不少互联网公司都投身到了造车的行列之中。
可是，一般的互联网造车都基于纯电动汽车而来，像乐视的超级车、蔚来汽车、车和家等等。新能源车企资质限定门槛的提升，对于这些进行互联网造车的企业来说，无疑是一个大大的坏消息。因为在新政策里要求新能源车企除了具备设计开发、生产能力、售后服务保障能力之外，还必须是整车企业或是购买了底盘改装类公司的企业。
这些条件很多互联网造车的企业，都无法达到，也就是即使这些企业打造出了原车型也无法量产销售。这样情况下它们的出路只有两条，要么是和有资质的车企合作只提供技术，要么是独立购买一些汽车制造企业达到审核的标准。目前看来，实际上这两条路都不容易走!
新能源车行业面临垄断?
新政策的出现，是由于新能源汽车过得快发展的产物。到去年底，国内上报工信部生产销售的新能源乘用车一共有227款，可是年销售在1000辆以上的只有43款。由此可见，因为国家的补贴政策和新能源车的火爆，很多没有什么实力的小企业也跳进来想分杯羹。这样就造成了新能源车市的混乱，并不利于新能源车长久的发展。就像我国解放初期大炼钢一样，“小作坊”炼出来的都是废钢，只会浪费人力和物资。
可是，如果未来真的只剩十家新能源车企，由于新政策中大集团下属新能源车企，可以共用集团的资源有着不小的优势，这样会不会造成新的垄断呢?从目前来说，这种可能性并不高。因为新政策为了加强竞争，设立了退出机制，达到不了新政策标准的车企会被清退。所以说，激烈的竞争关系不允许大企业们之间进行联合。
新政策的细节如今虽然还未宣布，不过相信它会使国内的新能源车市，变的更加充满生命力。这剩下的8个名额到底最后花落谁家，让我们拭目以待吧!
