从iPhone7看豪华车企发展 硬件遇瓶颈期

刘浩江 2016年09月08日 17:23

iPhone就像汽车圈中的BBA一样,堪称是手机行业中的豪华品牌,其霸主地位毋庸置疑。昨晚,iPhone7的上市发布会更是让无数果粉熬夜关注,风头完全盖过了正在进行的2016成都国际车展,成为了今日最为热门的话题。作为汽车媒体的一员,看完了iPhone7的发布会之后,给我的感觉就是,豪华品牌车企正面临着和iPhone7一样无法逾越的瓶颈。

与iPhone7一样,豪华品牌车企硬件提升遇瓶颈

iPhone从诞生到发展到现在第7代产品,是一个从来都不缺话题,不乏创新的品牌,历年来一直引领着行业的潮流。但是到了最新一代的产品--iPhone7上,在硬件方面的提升却没有巨大的创新,这台全新iPhone用几个词就能完全概括:

双摄像头、防水防尘、无线耳机、黑色版本、Retina屏幕、Home键优化、取消3.5mm耳机,除此之外,好像并无亮点。尽管采用了四核的A10处理器,但在硬件上的升级不再像iPhone6替代iPhone5那样令人震撼,这次只能算是小幅的迭代。显而易见,iPhone也遇到了硬件提升的瓶颈期,谁都难以摆脱这一定律,汽车也不例外。

尤其是豪华车市场竞争日趋激烈,产品差异化逐渐模糊,发动机、变速箱,甚至是车身结构都已经优化到了极限。沃尔沃性能品牌--Polestar,通过装备更大尺寸的涡轮、机械增压器以及其他方面的优化,将2.0T发动机压榨出了367马力和470牛·米,奔驰A45 AMG也不过如此,基本上接近了2.0T发动机的极限。

宝马和奔驰作为豪华品牌的领军者,已经确定不会再搭载更高档位数的变速箱。宝马认为ZF的8AT无论是尺寸、性能还是可靠性上的表现都是最为优异。而奔驰通过电脑模拟了810亿次的变速箱不同配置的工作情况,其中9速变速箱是综合表现最好的,这款可以承受1000牛·米扭矩的变速箱足以满足奔驰旗下的大部分车型。

至于车身结构,全新一代的宝马7系都已经开始采用碳纤维了材料了,车身质量大幅减重130公斤,难道还有更先进的材料可以替代?配置方面,对于豪华品牌来说更是不值一提,ACC自适应巡航、夜视系统、车道偏离预警等,这些所谓的高科技配置,都已经开始下放到低端车型,不能再算卖点。

与iPhone相同,豪华品牌车企深度打造“服务”

iPhone与安卓阵营最大的不同就是,当iPhone在深度打造服务和应用的时候,安卓阵营却还在拼硬件。好比就是人家已经开始跑了,你还没学会走路。截止到今年的9月份,iPhone已经销售10亿台,很多手机仍然可以升级最新系统,使用软件与服务,并贡献营收。根据苹果公司第二季度的财报显示,其硬件销售额几乎都在下降,而软件与服务的营收增长19%,占总收入的14%。

豪华品牌车企的“服务”之争也早已开始,雷克萨斯作为国内豪华品牌深度打造“服务”的先驱,早在2005年进入中国市场的时候,就专门为国内消费者提供了4年或10万公里的保修期,混合动力车型更是增加到了6年或15万公里。这项政策的推出,使雷克萨斯成为了豪华品牌的黑马,直到今天仍旧是宣传营销的重点。

在去年,宝马和奔驰也搞出了大动作,宝马将“BMW互联驾驶基础服务”免费期限由3年延长至10年。涉及的互联驾驶基础服务包括紧急救援协助热线服务、道路救援热线服务、远程售后服务、BMW客户关爱中心、BMW互联驾驶商店五项功能。进一步将车联网技术运用到售后服务领域,为车主提供更优化的售后服务。

奔驰则联合经销商大规模拓展便捷快修网点,为车主提供快修保养、上门取车送车等服务,以充分满足车主的高效、快捷的服务需求。从这些豪华品牌中可以看出来,售后服务已经成为了车企竞争的“第二战场”,在豪华品牌中尤为重视。

提升用户“忠诚度”是关键

无论是iPhone和豪华品牌车企,深度打造“服务”的关键就是为了提升客户的口碑,以增加用户的忠诚度,确保现有的用户不会流失,并且在软件和服务方面实现创收。在提升用户“忠诚度”方面,凯迪拉克可谓是失败的典型。

CT6上市不到半年的时间里竞争对手,从宝马7系转为了宝马5系,在“5+1=6”的优惠政策中直接沦落到和二手宝马5系竞争的地步。凯迪拉克CT6的车主,发现自己的豪车居然只比二手的宝马5系贵1块钱的时候,对这个品牌的保值率产生了极大怀疑,估计下次换车凯迪拉克将是首先排除的一个。

汽车和手机说白了都是“机器”,当机械水平和制造工艺无法提升的时候,“第二战场”的竞争就已经开始了,抓住现有的用户才是关键!

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