iPhone就像汽车圈中的BBA一样，堪称是手机行业中的豪华品牌，其霸主地位毋庸置疑。昨晚，iPhone7的上市发布会更是让无数果粉熬夜关注，风头完全盖过了正在进行的2016成都国际车展，成为了今日最为热门的话题。作为汽车媒体的一员，看完了iPhone7的发布会之后，给我的感觉就是，豪华品牌车企正面临着和iPhone7一样无法逾越的瓶颈。
与iPhone7一样，豪华品牌车企硬件提升遇瓶颈
iPhone从诞生到发展到现在第7代产品，是一个从来都不缺话题，不乏创新的品牌，历年来一直引领着行业的潮流。但是到了最新一代的产品--iPhone7上，在硬件方面的提升却没有巨大的创新，这台全新iPhone用几个词就能完全概括：
双摄像头、防水防尘、无线耳机、黑色版本、Retina屏幕、Home键优化、取消3.5mm耳机，除此之外，好像并无亮点。尽管采用了四核的A10处理器，但在硬件上的升级不再像iPhone6替代iPhone5那样令人震撼，这次只能算是小幅的迭代。显而易见，iPhone也遇到了硬件提升的瓶颈期，谁都难以摆脱这一定律，汽车也不例外。
尤其是豪华车市场竞争日趋激烈，产品差异化逐渐模糊，发动机、变速箱，甚至是车身结构都已经优化到了极限。沃尔沃性能品牌--Polestar，通过装备更大尺寸的涡轮、机械增压器以及其他方面的优化，将2.0T发动机压榨出了367马力和470牛·米，奔驰A45 AMG也不过如此，基本上接近了2.0T发动机的极限。
宝马和奔驰作为豪华品牌的领军者，已经确定不会再搭载更高档位数的变速箱。宝马认为ZF的8AT无论是尺寸、性能还是可靠性上的表现都是最为优异。而奔驰通过电脑模拟了810亿次的变速箱不同配置的工作情况，其中9速变速箱是综合表现最好的，这款可以承受1000牛·米扭矩的变速箱足以满足奔驰旗下的大部分车型。
至于车身结构，全新一代的宝马7系都已经开始采用碳纤维了材料了，车身质量大幅减重130公斤，难道还有更先进的材料可以替代?配置方面，对于豪华品牌来说更是不值一提，ACC自适应巡航、夜视系统、车道偏离预警等，这些所谓的高科技配置，都已经开始下放到低端车型，不能再算卖点。
与iPhone相同，豪华品牌车企深度打造“服务”
iPhone与安卓阵营最大的不同就是，当iPhone在深度打造服务和应用的时候，安卓阵营却还在拼硬件。好比就是人家已经开始跑了，你还没学会走路。截止到今年的9月份，iPhone已经销售10亿台，很多手机仍然可以升级最新系统，使用软件与服务，并贡献营收。根据苹果公司第二季度的财报显示，其硬件销售额几乎都在下降，而软件与服务的营收增长19%，占总收入的14%。
豪华品牌车企的“服务”之争也早已开始，雷克萨斯作为国内豪华品牌深度打造“服务”的先驱，早在2005年进入中国市场的时候，就专门为国内消费者提供了4年或10万公里的保修期，混合动力车型更是增加到了6年或15万公里。这项政策的推出，使雷克萨斯成为了豪华品牌的黑马，直到今天仍旧是宣传营销的重点。
在去年，宝马和奔驰也搞出了大动作，宝马将“BMW互联驾驶基础服务”免费期限由3年延长至10年。涉及的互联驾驶基础服务包括紧急救援协助热线服务、道路救援热线服务、远程售后服务、BMW客户关爱中心、BMW互联驾驶商店五项功能。进一步将车联网技术运用到售后服务领域，为车主提供更优化的售后服务。
奔驰则联合经销商大规模拓展便捷快修网点，为车主提供快修保养、上门取车送车等服务，以充分满足车主的高效、快捷的服务需求。从这些豪华品牌中可以看出来，售后服务已经成为了车企竞争的“第二战场”，在豪华品牌中尤为重视。
提升用户“忠诚度”是关键
无论是iPhone和豪华品牌车企，深度打造“服务”的关键就是为了提升客户的口碑，以增加用户的忠诚度，确保现有的用户不会流失，并且在软件和服务方面实现创收。在提升用户“忠诚度”方面，凯迪拉克可谓是失败的典型。
CT6上市不到半年的时间里竞争对手，从宝马7系转为了宝马5系，在“5+1=6”的优惠政策中直接沦落到和二手宝马5系竞争的地步。凯迪拉克CT6的车主，发现自己的豪车居然只比二手的宝马5系贵1块钱的时候，对这个品牌的保值率产生了极大怀疑，估计下次换车凯迪拉克将是首先排除的一个。
汽车和手机说白了都是“机器”，当机械水平和制造工艺无法提升的时候，“第二战场”的竞争就已经开始了，抓住现有的用户才是关键!
