乐视与苹果同是造车 为何结局如此相反?

赵鑫 2016年10月24日 09:38

最近几天,喜欢出风头的乐视,又在美国丢了一个“大炸弹”。在10月19日,乐视(LeEco)“破界化反 共享生态世界”发布会在旧金山举行。在这次发布会上,乐视除了展示自己的手机、电视等电子产品外,还向外界发布了乐视LeSEEPRO概念车。同时,乐视宣布和Faraday Future联合打造的,第一款量产自动驾驶互联网车,将会在明年正式亮相。

互联网造车真的实现了?

乐视互联网量产车型的出现,是否意味着互联网造车的成功呢?说实话其实真正互联网自动驾驶车离我还很远,最少国内的消费者短期肯定是见不到这款车的。因为Faraday Future明年会在美国发布它,即使未来上市也是先在海外销售,真正引入国内不知道要猴年马月去了!

而且,由于今年自动驾驶事故频发,人们都在反省自动驾驶技术的安全性。美国更是在9月20日出台《联邦自动化汽车政策》,强调自动驾驶汽车的安全性为第一准则。每辆上路的新自动驾驶车辆,都需要经过交通部批准。因此,Faraday Future的量产车型,能否通过测试正式上路开售还是未知。所以说,互联网造车离真的实现还有很远的路要走。不过,这款量产车的出现,让人们看到了“乐视PPT”成为现实的希望。

苹果造车惨遭无疾而终

相比乐视造车的顺风顺水,苹果自从2014年传出要设计制造电动智能汽车后,就波澜不断。近日,苹果造车计划更是惨遭搁浅,苹果公司日前大幅进行汽车研发团队的裁员,数量高达几百人。基本上整个计划全面瘫痪,有可能会无疾而终。为什么会这样呢?

根据分析,这种情况的形成主要是因为三个原因。第一,苹果公司内部高层更换频繁,导致在造车的战略上,多次发生变化定位混乱。第二,造车合作伙伴没有确定,苹果研发造车独立难支。第三,竞争对手太过强大,在美国高科技造车的公司很多,包括特斯拉、谷歌、Uber等。像谷歌最近就已经找到了合作代工厂,所以苹果失去了先机。

其实,苹果对这个造车计划“Titan(泰坦)”投入很多,早期就组织了近千人的团队,从各大汽车厂商挖角,包括特斯拉、宝马、通用、福特等著名品牌的研发人员,阵容不可谓不庞大。但最后落得这样的收场,为免令人有些唏嘘!

乐视与苹果的差距在哪里?

在玩转手机等电子产品方面,乐视拍马也赶不上苹果。但从互联网造车的角度看,乐视目前可以说完胜。那么资金背景雄厚的苹果,为什么会在互联网造车上,进展不如乐视呢?小编认为原因在于两个方面。

首先,乐视在寻找代加工厂的时候没有架子。我们纵观乐视造车过程中,联系合作的汽车制造商,就能看出其中没有一个是像宝马、奔驰、大众这样的著名车企。所以,在乐视与阿斯顿·马丁、Faraday Future两个代工厂的合作中,它始终处于主导地位。

其次,乐视和苹果所处的环境不同。在国内互联网造车的概念虽然炒作的很厉害,但真正做出成绩的几乎没有。而在美国众多高科技网络公司云集,互联网造车的概念也比较成熟竞争激烈,谷歌、特斯拉等在造车上都已经有了自己出色的成绩。正是因为这些因素的影响,苹果和乐视造车的结果才差距这么大!

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