最近几天，喜欢出风头的乐视，又在美国丢了一个“大炸弹”。在10月19日，乐视(LeEco)“破界化反 共享生态世界”发布会在旧金山举行。在这次发布会上，乐视除了展示自己的手机、电视等电子产品外，还向外界发布了乐视LeSEEPRO概念车。同时，乐视宣布和Faraday Future联合打造的，第一款量产自动驾驶互联网车，将会在明年正式亮相。
互联网造车真的实现了？
乐视互联网量产车型的出现，是否意味着互联网造车的成功呢?说实话其实真正互联网自动驾驶车离我还很远，最少国内的消费者短期肯定是见不到这款车的。因为Faraday Future明年会在美国发布它，即使未来上市也是先在海外销售，真正引入国内不知道要猴年马月去了!
而且，由于今年自动驾驶事故频发，人们都在反省自动驾驶技术的安全性。美国更是在9月20日出台《联邦自动化汽车政策》，强调自动驾驶汽车的安全性为第一准则。每辆上路的新自动驾驶车辆，都需要经过交通部批准。因此，Faraday Future的量产车型，能否通过测试正式上路开售还是未知。所以说，互联网造车离真的实现还有很远的路要走。不过，这款量产车的出现，让人们看到了“乐视PPT”成为现实的希望。
苹果造车惨遭无疾而终
相比乐视造车的顺风顺水，苹果自从2014年传出要设计制造电动智能汽车后，就波澜不断。近日，苹果造车计划更是惨遭搁浅，苹果公司日前大幅进行汽车研发团队的裁员，数量高达几百人。基本上整个计划全面瘫痪，有可能会无疾而终。为什么会这样呢?
根据分析，这种情况的形成主要是因为三个原因。第一，苹果公司内部高层更换频繁，导致在造车的战略上，多次发生变化定位混乱。第二，造车合作伙伴没有确定，苹果研发造车独立难支。第三，竞争对手太过强大，在美国高科技造车的公司很多，包括特斯拉、谷歌、Uber等。像谷歌最近就已经找到了合作代工厂，所以苹果失去了先机。
其实，苹果对这个造车计划“Titan(泰坦)”投入很多，早期就组织了近千人的团队，从各大汽车厂商挖角，包括特斯拉、宝马、通用、福特等著名品牌的研发人员，阵容不可谓不庞大。但最后落得这样的收场，为免令人有些唏嘘!
乐视与苹果的差距在哪里？
在玩转手机等电子产品方面，乐视拍马也赶不上苹果。但从互联网造车的角度看，乐视目前可以说完胜。那么资金背景雄厚的苹果，为什么会在互联网造车上，进展不如乐视呢?小编认为原因在于两个方面。
首先，乐视在寻找代加工厂的时候没有架子。我们纵观乐视造车过程中，联系合作的汽车制造商，就能看出其中没有一个是像宝马、奔驰、大众这样的著名车企。所以，在乐视与阿斯顿·马丁、Faraday Future两个代工厂的合作中，它始终处于主导地位。
其次，乐视和苹果所处的环境不同。在国内互联网造车的概念虽然炒作的很厉害，但真正做出成绩的几乎没有。而在美国众多高科技网络公司云集，互联网造车的概念也比较成熟竞争激烈，谷歌、特斯拉等在造车上都已经有了自己出色的成绩。正是因为这些因素的影响，苹果和乐视造车的结果才差距这么大!
