2016年11月11日，上汽大众与奥迪签署了基本的合作框架协议，具体的合作事项还没有得到官方公布，不过据一些国内媒体透露，奥迪与上汽大众将成立新的合资销售公司，建立50：50的股权分配，双方的合作方式会参照上汽大众与斯柯达的合作模式，既产品以代工的方式生产，不会再建设新的燃油汽车生产厂，这样很好的避开了国务院曾下发的“原则上不在核准新建传统燃油汽车生产企业”的规定，预计在明年将会发布其合作的首款产品。
上汽大众与奥迪的合作不经的让人猜想，到底是什么原因让奥迪在华“一女服侍二主”?奥迪今年上半年的在华销量为288，908辆同比增长了6.1%，可谓是在华豪华车的领头羊。数据显示，在2015年，大众的净利润为47.05亿欧元，奥迪品牌在大众的利润分配里占了近50%左右的利润，要知道，在华大众和奥迪是独立分配利润资源的，虽然奥迪为大众出了很大力，但是一汽大众奥迪的股权分配6：3：1，也就是说在利润分配上奥迪只占了10%，除了技术转让和零配件的回扣利润外，这么少的利润配额显然是不能满足奥迪高层的，也许奥迪早就看大众不爽了，只是一直没有发飙，现在有机会翻身一定会把握。
奥迪在华的市场份额被奔驰、宝马不断挤压蚕食，虽然数据显示奥迪仍然是销量的排头兵，这主要取决于他在细分市场里走年轻化路线的策略成功，奥迪A3和Q3的销量持续走高，但豪华车D级车市场奥迪A8L远远不能和宝马7系，奔驰S级相抗衡，加上奥迪A4L和A6L的市场被奔驰、宝马抢占，奥迪在华的市场岌岌可危，这让奥迪高层感觉到了不小的压力，奥迪高层觉的会出现这种情况，主要责任在于合作伙伴对市场反应的不积极和没有拿出妥善的改革解决方案，由于整体的股权占比不大，发言权也不多，敢怒不敢言或者是说了根本就没人管你，这样也促使了奥迪萌生了自己解决问题的想法，让自己有更多的发言权。
再加上“排放门”的影响，奥迪在美的颓势一直没有得到很好的改善，在刚刚结束的美国大选上，特朗姆普获的最终的胜利，由于特朗姆普偏激的行事风格，这对于大众和奥迪都不是什么好消息，很可能会持续的利润负增长，这也让奥迪更加看重巨大的中国市场，迫切的希望在中国市场上，让自己更快的从颓势中得到缓解。
上汽集团一直想在豪华车市场上分一杯羹，让自己的产品线得到丰富和补强，在细分市场上得到更多的竞争优势，随着上汽集团与保时捷协商进程的缓慢，最终项目成型变得遥遥无期，这也让这两个不甘寂寞的品牌一拍即合，加上大众辉昂在上汽的下线，辉昂与奥迪A6是相同的平台这也让上汽增加了合作的筹码，虽然上汽没有豪车的销售经验，但是没关系啊，奥迪在无论是品牌影响力，还是产品价值都有着不小的优势，背后有奥迪撑腰，自然也硬气一点。
奥迪此次和上汽的合作，对与奥迪来说可谓是全面利好，虽然有部分经销商有过不同意见，但是，这并不阻碍奥迪为了扩大自己在华市场份额的决心，加上新合作方式，不同理念的加入，奥迪的未来还是能看到希望和光明的。
