宝骏310仅仅上市两个多月，月销量已经突破了1万辆大关。之前谁也没想到在小型车这片竞争激烈的红海，宝骏刚刚上市的新车依然能够创造出这样的成绩，已经可以初露神车雏形。再联想到宝骏560在SUV市场取得的成功，以及更早之前宝骏730保持在MPV市场的强势地位。我们不禁要问：从730到560再到310，宝骏凭什么一直造神车?
自身优势——五菱的底子
很多人认为，宝骏开始步入成熟，真正开始受到消费者的欢迎，一切都源自宝骏730的成功。但其实很多人都忘记了，宝骏之所以能走到今天，更多的由于源于五菱的底子。
上汽通用五菱，凭借多年在商务车市场的深耕经验，旗下拥有五菱宏光、五菱之光等多个畅销车型，常年占据汽车销量榜头几名。凭借上汽通用五菱在商务车领域有深厚的汽车行业经验和广阔的销售管理渠道等优势，旗下新品牌宝骏获得成功貌似顺理成章。
看起来确实是这样，但其实宝骏并不是在一开始获得了成功，它也照样做过弯路。应该还有人记得，宝骏上市之初最早进军的其实是从未涉足过的轿车市场。宝骏630/610等轿车2010年左右相继推出上市，但是因为新品牌没有关注度，再加上车型本身没有什么亮点，价格也不便宜，轿车市场竞争激烈，所以一直以来也是乏人问津，销售惨淡。
面对失败，宝骏痛定思痛，不再只盯着一片红海的轿车市场，而是依托自身在商务MPV领域(其实就是面包车领域)的成熟经验，设计出了全新的家用MPV——也就是宝骏730，获得了成功。曾经的宝骏730，宣传口号就是“五菱宏光S升级版”。正是因为有这样的延续和传承，宝骏730才借助五菱的商务车优势获得了市场认可。再加上五菱将宝骏品牌与五菱品牌渠道进行了整合，扩宽了销售渠道，销量自然节节攀升。后续的宝骏560也是借助宝骏730的平台，凭借宽大舒适的车内空间，也顺利在竞争激烈的SUV闯出一片天地。如今凭借在SUV和MPV打造的品牌优势，宝骏再度杀回轿车市场，才有了新车310的销量破万的成绩。
可以说同样是依托于五菱的底子，前期宝骏630/610失败和后期宝骏730/560/310的成功，形象的说明了车企开拓新品牌、研发新车型时，光有汽车行业底蕴和销售渠道是不够的，还得善于转化自身优势，才能够为新品牌新车型注入发展动力。
市场是关键——寻找新的空白市场，差异化竞争凸显优势
这些年，好多车企都在说汽车行业不好做，哪里都是红海。前些年，车企一窝蜂都在生产轿车。这些年，车企一窝蜂的造SUV。似乎是哪里热点去哪里，哪款车热销就卖哪款车，看起来是在追逐热点，但考虑到从立项到生产再到销售所花费的时间，其实最后都是一块在红海挣扎，别人把钱赚够了，你才一猛子扎进去，汽车的销量自然上不来。
而宝骏之所以能够持续性打造神车，关键在于总是能够寻找到新的空白市场，找到新的蓝海。其实消费者的需求一直在那里，只不过就是看车企能不能够找到。在宝骏730出现之前，市场只有3-5万的低端MPV(也就是微面)和20万以上的中高端MPV。随着消费水平的提高和对自驾旅行需求的增长，普通工薪阶层消费者想要可以带着全家出行的需求日渐强烈，却找不到一款10万以内的7座MPV。宝骏敏感抓住了这些需求，再结合自身优势，才有了日后销量长虹的宝骏730。
当然汽车行业内新的空白市场并不是那么好找，但宝骏之所以能够一辆接一辆打造神车，关键还在于它会利用自身优势，进行差异化竞争，在红海中寻得发展机遇，创造一种独属于自身的“空白细分市场”。就好像宝骏560，SUV本身就已经是竞争白热化的市场，可宝骏就是凭借同级别同价格区间内，最为宽大的车内空间优势在SUV市场赢得了市场。而成熟的轿车市场竞争其实更为激烈，但宝骏310依靠低廉的价格、高端的配置优势，在3-5万入门级汽车细分市场硬是夺得了一块蛋糕。
宝骏的发展经历告诉我们，造一辆神车不难，关键是怎样一直造神车。寻找到一片空白的细分市场不难，关键是怎样结合优势打造专属于自身的“空白细分市场”。
其实消费者的需求很简单：一款价格便宜，质量好，配置高，空间大一些，样子好看的车型。谁做到了这点，谁就能打开消费者的钱袋子。各大车企只要时刻关注市场需求，提升转化自身优势，照样能打造属于一款又一款自身品牌的神车，获得消费者的青睐。
