关于雾霾，北方地区就像陷入魔咒一般，每逢冬季雾霾便会如期而至，并且死心塌地的“爱”着这片土地从不爽约。而我也非常“幸运”的生活在了空气污染的重灾区--河北省。每次环境保护部发布的空气质量状况最差城市前十的名单中，河北省一定会独揽半数以上。
严重的雾霾天气，让河北省陷入到了空前绝后的舆论压力之中，为此河北省曾多次启动重污染天气紧急预警，11月30日，甚至启动了一级应急响应。石家庄作为河北的省会，目前更是开展了“利剑斩污”行动，与雾霾抗争到底!
按照全国治理雾霾的一贯“手段”，河北省也将汽车尾气排放作为了首要的整改对象。从原来的限两个尾号，一直升级到了现在的单双号限行，现在几乎全省一半的机动车都提前进入到“休假”状态，并且是24小时的全天候限行。尽管对车主的出行造成的诸多不便，但是车主能做的也仅是，深吸一口富含各种颗粒物的雾霾之后，踏上免费的公交车。
雾霾和汽车尾气排放有多大的关系？
雾霾天气来临之后，汽车总是被无情的扣上黑锅，很相关部门都认为汽车尾气排放是导致雾霾的主要成因之一。北京的住建部为了撇清关系，甚至还发出过一份声明，称北京雾霾的主要成因是汽车尾气排放，而不是因为供暖，无情的将汽车推向的罪恶的深渊。
截止到目前为止，并没有任何的官方数据和研究机构表明，汽车尾气到底为雾霾天气做了多少“贡献”。反倒是，河北和天津地区的燃煤、化工、重金属冶炼都是主要污染的来源，尤其是冬季采暖后，大量的燃煤需求。据统计，2014年，除北京和天津市外，华北地区平均燃煤4亿吨，约占全国的1/10，成为了我国供暖期雾霾的主要污染源。
我并不是否认汽车尾气对环境造成的影响，而是相关部门以治理雾霾为由大规模的限制机动车的出行，不仅对车主的造成了不便，会因为闲置资本产生额外成本。以河北省会石家庄为例，部分市民了解决出行问题，不得不购买第二辆车或者使用更大排量或污染严重的旧车，汽油消费不减反增。如果限行成为常态，石家庄的私家车保有量将再次攀升，是否与限行的初衷背道而驰呢?
国外限行后具有良好的治霾效果？
墨西哥城在1989年开始曾推行“每周限行一天”的政策，也就是每周根据车辆的尾号限行1个工作日，和国内部分城市限行政策如出一辙。但是六年后世界银行专家却称，限行没有达到如期效果，反而导致很多家庭购买了第二辆车应付限号政策，并没有起到改善环境的效果。
巴西和国内相同，为了治理圣保罗市冬季严重的空气污染问题，推出了根据尾号每周限行一天的限行政策。最终得出的结论是，限行对空气改善的效果可以忽略不计，同时周末和晚上增加的出行足以抵消限行带来的污染减少。
哥伦比亚首都波哥大甚至还对政府用车进行了限制，无一例外的都证明了限行政策，对环境的改善微乎其微。在这方面欧盟则更加尊重民众的出行权，他们认为逐步淘汰汽油或柴油驱动汽车的措施不应限行扰民，自由出行是民众的基本权利。
纵观国内外，限行政策的实施，并没有对空气质量带来立竿见影的效果，同时闲置资本还产生了额外的成本，比如刺激了第二辆车的消费，增加了周末或晚上出行的几率等等。现在需要做尽快完善公共交通系统，逐步改变民众的出行方式，而不是刺激第二辆车的购买。
