全新一代本田思域今年4月份上市后，备受追捧，甚至还出现了供不应求，加价提车的现象，在日系家轿市场中可谓是史无前例。而前两代的思域，在国内市场的待遇可就要另当别论了，2006年引入的第八代思域拥有先进的1.8L i-VTEC发动机以及优秀的操控性能，可是消费者对此并不买账。2011年思域进行了更新换代，简单的调整也并没有引起国人的关注。
当日系其他竞争对手，因为宽敞舒适的乘坐空间和优秀的燃油经济性，在家轿市场中呼风唤雨的时候，思域却一直被消费者冷落。而本田并没有因此让全新一代的思域在空间和舒适性方面妥协，甚至车身高度还大幅缩水，但是新车的热度却出乎所有人的意料。自从CR-V被大众途观拉下马之后，全新思域让东风本田再次尝到了热销车的甜头。
全新思域是个“不正经”的家轿
本田在为全新一代思域定位的时候，可能也发现了如今的家轿市场已经被竞争对手瓜分的所剩无几，在加上10万级城市SUV车型的横扫，普通家轿市场已经失去了深度挖掘的意义。所以，全新一代思域将消费群体精准的锁定为了年轻人。的确在之前的国内市场上，中年人才是当之无愧的购车主力，但是短短几年的时间，30岁以内的消费者已经作为“后浪”把“前浪”拍死在了沙滩上。
全新一代思域既然是一款主打年轻消费者群体的轿车，在外观上一定要动感时尚有个性。新车不同于第九代思域的敷衍了事，在外观设计上进行了大刀阔斧式的改变。全新思域采用了溜背式车身造型，颇有轿跑的风格，还通过增加宽度和降低高度，来营造更加运动化的视觉效果。从外观上就可以认定这不是一台“正儿八经”的家用车，它的性能不容小觑。
在这代思域上，本田首次在国内市场引入了涡轮增压发动机，想到思域TYPE-R在纽格柏林北环赛道上的惊人表现，更是激动不已。全新思域搭载的这台1.5T发动机的数据并不显眼，177马力的最大功率和220牛·米的峰值扭矩(自动挡)，在对手面前略逊一筹，但是1700-5500rpm的最大扭矩输出区间，只能让竞争对手望其项背。而0-100公里/小时仅7秒左右的加速成绩，足以在家轿市场中傲视群雄。
1.0T车型为何备受关注？
思域前期推出的车型，全系均搭载了1.5T的涡轮增压发动机，同时基础配置也是面面俱到。这种全系“高配”的策略，导致思域的整体售价偏高，自动挡车型13.99万的起售价，直逼中型轿车。一些对动力需要不高，同时又被思域轿跑范所吸引的消费者，将关注的重点转移到了售价更低的1.0T车型上。
除此之外，就是一些好奇心泛滥的吃瓜群众了，其实1.0T的三缸发动机并非首次出现在紧凑级轿车上。早在2015年7月，福特就为全新福克斯增加了1.0T的动力系统，但实际表现并称不上优秀。因为思域1.5T车型惊人的加速成绩，更是对这款1.0T车型充满了期待，是否会再次刷新消费者对1.0T三缸发动机的认知。
因为现在绝大对数的日系车型都在主推CVT变速箱，本田也不例外，几乎已经在旗下所有车型都普及了CVT变速箱，包括全新思域。因为动力系统的输出特性，1.5T的车型的加速成绩依旧非常惊人了，但是驾驶员却浑然不知。思域已经向我们证明了CVT变速箱，也能叫板钢炮，在1.0T发动机上思域或许也会为我们带来惊喜。
1.0T的思域能成为销售主力吗？
本田推出1.0T思域的初衷，就是为了降低整个车系门槛标准，肩负起销售重任。但是1.0T思域的市场前景，并不乐观，关注度高不等于能够和市场认可度画上等号。前面已经提到，全新思域之所以能够一鸣惊人，除了外观大刀阔斧的改变外，最重要的还是动力性能表现，再加上巨大的改装潜力，使它具有着钢炮般的可玩性。
作为一个“不正经”的家轿，赋予思域的家庭属性远远不及主流的家用车，同时动力是消费者选择的一定重要衡量标准。本田为思域增加的1.0T车型，已经抹杀掉了思域最大的卖点。同时，1.0T车型在价格上的优势并不明显，手动挡和自动挡车型的指导价分别为11.59万、12.79万，与1.5T车型1万多的微小差距，不仅是动力上的大幅缩水，配置水平也全面下降。由此可以判断，思域未来的销售主力仍是1.5T车型，1.0T车型将会是一个打酱油的角色。
全新一代思域的大获成功，主要因为本田在市场环境发生变化的时候，做出了精准的定位，动感的外观、出色的性能和较高的可玩性，成为其叫嚣的资本。至于对1.0T车型的关注，仅是少数消费者的需求和吃瓜群众的好奇心，削弱卖点且性价比不高的1.0T车型，踏踏实实做个“正经”车就够了。
