随着国内汽车销量的持续走高，很多车企纷纷扩建新厂提升产能。就在汽车企业还在国内厮杀的时候，而有的国内车企已经开始在海外建厂，布局全球市场。
目前最新的消息是比亚迪将在美国扩建工厂，这个几年前建立加州兰开斯特的工厂如今已不能满足销量，比亚迪将开启兰开斯特工厂的第二期扩大工程，计划2017年扩建成功。产能将扩大到每年1000辆，产品范围从电动巴士拓展到电动卡车和专用车辆。而按照规划， 未来还将有第三期工程扩建。比亚迪在美国的工厂主要是生产电动大巴，比亚迪12米纯电动大巴在美国的价格是80万美元，依然受到了当地的欢迎，预计明年订单超过800台。经过了几年的发展可以说比亚迪电动大巴工厂，在美国真正立住了脚跟。
而同属于电动大巴工厂，京威携手五洲龙将把工厂建造在德国，建成后预计产能10万台。工厂一期建设期计划为3年，建成后产能为年产3万辆，总投资额11多亿欧元。京威持有国内资深客车品牌五洲龙大部分股权，此次海外建厂，将加强与五洲龙的技术融合，共同助力打造新能源商用车高端市场。
以上这些都是电动大巴在海外建厂，其实家用新能源汽车企业在海外建厂的步调同样迅猛。饱受争议的乐视投资的法乐第在美国内华达州建厂目前一度停滞，而近日又传来即将在加州建厂的消息。而国内老牌汽配集团万向收购Karma Automotive (凯莱汽车)也在美国南加州建立了全新工厂，预计产能1000辆。
可以说这一波海外建厂热场，新能源汽车企业走在了前列。但是时间再往前推一些，其实很多传统车企也曾经在海外建厂。可惜的是，经过几年的发展，很多都纷纷停产关停。比方说奇瑞在乌拉圭、巴西的工厂相继关停，长城等国内车企纷纷撤出俄罗斯市场等。可以说国内大部分传统车企在海外建厂布局，都遇到了阻力。谋求扩大全球市场的宏伟规划，纷纷折戟长沙。
那么如今的新能源汽车企业海外建厂是否也会走上传统车企的老路呢?
目前来看，新能源汽车企业相较于传统车企在海外建厂有一些不同的特点。首先，不同于传统车企布局发展中国家，新能源汽车企业在海外建厂主要是以美国、德国等发达国家为主。其次，不同于传统车企以低价取胜的策略，新能源汽车企业在海外主要是以先进的技术优势引领企业在当地的发展。
可以说正是这些有别于传统车企的特点，决定了新能源汽车企业在海外建厂将获得更为丰厚的利润。新能源汽车企业在海外建厂的步伐也将更为稳健，走的更为长远。
