新能源车正在成为人们日益关注的焦点话题，国家政策的大力扶持，企业的倾力投入，以及铺天盖地的宣传，让电动汽车迅速成为一个“环保”、“省钱”的代名词。
随着北方进入冬季，气温急剧降低造成电动汽车续航能力快速下降的现象非常普遍，在寒冷的冬季电动汽车的续航里程要比厂商标注的少很多，有些甚至会达到原来的三分之一，消费者往往到处发牢骚，把责任归咎于电池或者痛苦地隐忍着因电动车跑不远而带来的种种不便。
而且，有的用户在车里还要忍受着刺骨的寒气，因为只要一开暖风，电量消耗的的更快，大大的缩减了续航里程。万一开到一半没电了，不是叫拖车，就是推车回家了。
那为什么会出现这种情况呢？
我们先来说说开暖风耗电大的问题，市面上销售的电动汽车的暖风空调，采用暖风的热源基本上都是电加热形式的PTC元件。这种PTC元件是一种热敏电阻，通电之后电阻发热，通过鼓风机工作使空气经过该元件，即解决了给原件散热的问题，吹出来的热空气就是我们说的暖风。
这个PTC元件工作时的功率很大，如果PTC功率小了，就无法达到国家标准。厂家采用的PTC元件一般功率为2-3kW，不要小看这个小元件，PTC元件连续工作一个小时就要消耗掉2-3度的电能。这样你的续航里程就会逐渐的减少，因为电池要给这个PTC元件提供电能，让它来发热，给车内提供暖风。
所以，在你开暖风的时候，你的里程就少很多了，你可以上车带个提前充好电的暖宝宝，这样既能不影响里程，还能保暖，或者你间歇性的开启暖风，开一会关一会，也能减少开暖风带来的影响。
那么除了开暖风冬季电池不耐用的原因还有那些呢？
还有就是电池充不满，显示已充满但是都是蓄电，用起来下降的特别的快。这就要从电池的构造说起了。现在电动汽车所使用的的都是锂电池。锂电池主要以磷酸铁锂、锰酸锂和三元锂电池为主。特斯拉所使用的电池就是三元锂电池，还有比亚迪 唐等。
随着气温的降低，电池内部活性逐渐下降，放电容量也会逐渐变少，电阻逐渐变大，影响了电池正常的充电接受能力，造成电池充不饱现象;
再有就是低温下，电池极板电量饱和率会随着气温的降低而同步下降，影响了电池正常的电流放电能力;使得在显示充满后，电池温度逐渐的降低，锂元素活性开始降低，恢复到锂化物的状态，并且趋于稳定。这样当你启动车查看剩余电量时就会发现电量少了很多。
燕赵车讯总结：冬季电动车电量减少的原因就是低温会直接影响锂电池的活性，而想要恢复电池活性就需要电量为电池加热恢复温度，所以续航的里程就会大大减少了。要想多开些里程，就要匀速行驶，不要急刹车;做好行程规划，出发前事先将充电插头连接到汽车上，用外部的电量来为锂电池恢复温度。这样就能有效的缓解里程少的问题了。
