互联网大咖对于行业动态往往有着敏锐的捕捉能力和独到的见解，而就在近几年他们不约而同的将目光投向了电动汽车。无论是汽车之家的李想、易车的李斌还是乐视的贾跃亭，都将电动汽车作为了未来发展的重点。而国内的传统汽车制造厂商因为未来能源的发展趋势，同时更是为了各种补贴优惠政策，义无反顾的投入了新能源汽车领域。
不同于国内某些传统汽车厂商“粗制滥造”的拼凑和“厚颜无耻”的骗补，互联网大咖们显然是在另辟蹊径。因为电动汽车和传统燃油车在动力系统上的天壤之别，即使在造车领域没有任何技术储备的互联网车企，也具备了弯道超车的条件。而近期则是见证他们造车成果的时刻，蔚来汽车和乐视超级汽车分别发布了各自的量产车型，EP9和FF91，给了唱衰者一记狠狠地耳光。
互联网造车进入“证实阶段”，两次刷新电动车加速记录
2016年11月21日，蔚来汽车作为互联网造车大军中的“网红”之一，在伦敦率先发布了其首款量产车型--EP9，再次掀起了对于互联网造车的关注。EP9还在纽博格林北环赛道以7分05秒的成绩，创造了电动汽车的最快圈速，让同为互联网造车的乐视公司被各种负面新闻缠身，陷入了水深过热之中。
美国当地时间1月3日，乐视超级汽车以700公里、2.39秒、1050马力三个关键词再次轰动整个汽车圈。将这三个关键词串联起来之后，一台动力超过1000马力，加速时间仅2.39秒，而续航却能超过700公里的性能怪兽再次诞生。蔚来汽车EP9摘得百公里加速最快电动汽车的头衔，仅不到3个月的时间，便被FF91所取代。
蔚来汽车的EP9和乐视的FF91都在不断的刷新人们对于传统汽车百年以来的认知，并且对汽车进行了重新的定义。这两款产品都在向电动化、智能化和互联网化发展，旨在创造一个更好的出行环境。但它们丧心病狂的性能参数，注定了这两款车与普通消费者之间无法逾越的鸿沟。
无论是蔚来汽车还是乐视超级汽车，都将动力参数和加速时间，作为了“证实阶段”中的关键指标。为了达到直逼物理定律临界值的加速性能，它们拥有着上千匹的最大马力和夸张的空气动力学设计。从而打造出了这些高逼格、高调性的电动性能怪兽，同时也抛弃了国内最广大的消费群体。
技术已成行业翘楚，造车应该学习神车宝骏
对于一个汽车品牌或者电动车品牌来说，都需要一款能够代表品牌形象，体现未来产品特点的车型来打响第一炮。蔚来汽车的EP9和乐视的FF91就扮演着这样的角色，尤其是蔚来汽车的EP9虽然号称是量产车型，但先期仅生产了6辆，并且全部交付给了投资人。在工程学角度来看，这个体量只能算是技术成熟后的试生产阶段，同时高达120万美元的售价，根本没有量产的必要。
在研发能力方面，蔚来汽车和乐视的FF都已经成为了行业中的翘楚，并且用数据证明了他们的实力。但是在造车方面，这两个互联网企业都应该向国内的一个传统汽车品牌学习，它就是上汽通用五菱的合资自主品牌--宝骏。宝骏能够在国内市场上屡造神车并非偶然，从宝骏730到560，再到如今的310，都可以看出宝骏在市场分析和消费者调研方面的独到之处。
在宝骏730推出之前，国内的MPV市场上绝大部分的产品都是低端微面和15万以上的合资车型，10万左右的价格区间内处于市场的空白。宝骏为了满足国内消费者全家出行的需求，推出了首款神车宝骏730。除了寻找市场空白之外，宝骏的差异化竞争的策略，让宝骏310硬是在3-5万的小型车市场夺得一块蛋糕。
无论是寻找市场空白，还是差异化竞争，宝骏的每一款车都是根据消费者的需求量身打造。而EP9和FF91作为国内互联网造车的首批量产车型，仅仅是在性能和参数上做到了完美无缺，但它们显然不是能够改变大多数人出行环境和驾驶体验的产品。以互联网出身的蔚来汽车和乐视超级汽车，在数据分析和市场调研方面应该比宝骏更具优势。
从PPT到量产互联网造车企业更有自信？
蔚来汽车EP9和乐视FF91这两款量产车型的推出，代表着互联网造车已经从PPT阶段正式着陆。在互联网造车的大军中除了蔚来汽车和乐视之外，还有和谐富腾、游侠汽车和NEVS汽车等多个企业，其中绝大多数都还停留在PPT的阶段。EP9和FF91两款车型推出之后，会给互联网造车企业更多的信心吗?
互联网造车推出两款量产车型中之后，的确给了唱衰者一记狠狠的耳光，但却让其他互联网造车企业感受到了更大的压力。EP9和FF91不仅将动力性能和加速能力，刷新到了一个全新的高度，700公里的续航里程同样不容小觑。这些数据指标以目前的技术水平来看，很难实现超越，留给其他企业的机会越来越少。
同时，乐视造车的一路坎坷，更是让其他互联网造车企业彻底失去了信心。乐视从2014年正式公布乐视超级汽车的项目之后，经历了资金短缺、股价暴跌和信任危机，甚至被扣上了“庞氏骗局”的骂名。尽管乐视超级汽车的首款量产车型已经正式亮相，但并没有给其他互联网造车企业带来信心，反而是沉重的一击。
