自从2016年11月上汽与奥迪宣布合作以来，就遭到了一汽-大众奥迪经销商的强烈反对。经销商们通过联合拒绝提车、组建联合会等方式一起向奥迪施压，迫使奥迪宣布2018年前不会落实与上汽的具体合作事宜，甚至奥迪还单方面叫停上汽意图组建新的奥迪经销商公司。为了安抚现有的奥迪经销商，奥迪甚至和一汽-大众签署了十年合作协议，这相当于一份长达十年的保证书。可是即便奥迪做出了如此巨大的让步，依然无法让经销商们满意。
2017年2月，奥迪经销商联会海南三亚正式宣布成立，并针对上汽奥迪的合作事宜，发表了一份《三亚声明》。该声明提出在奥迪实现在中国年销量100万辆之后，不反对奥迪评估和探讨在中国选择新合作伙伴及新建网络。换句话说，在奥迪100万辆年销量目标达成之前，上汽奥迪项目必须暂停。考虑到目前2016年奥迪全年销量仅有50多万辆，并且已经连续几年增长缓慢，原有的市场份额还在被宝马、奔驰等所争夺，奥迪想要在几年内达到100万销量几乎不可能，所以这份声明几乎等同于判处了上汽奥迪“死刑”。
不过对于此次合作，奥迪与上汽都有各自的深刻原因，并且已经付出了不小的心力和成本，绝不会面临经销商的施压就彻底放弃。而如今火爆的VR虚拟现实技术，或将拯救这次合作。
奥迪自身的危机
奥迪对于合作的迫切需要，来源于自身强烈的危机。如前文所说，奥迪虽然还在中国市场占据豪华品牌头把交椅，但其实最近几年增长缓慢，宝马、奔驰年增长率均在10%以上，而奥迪2016年的增长率仅为3.6%。在销量方面差距也在被逐渐拉近，宝马2016年在华销量51.63万辆，奔驰47.28万辆，与奥迪的59.15万辆差距甚微。
而捷豹路虎、凯迪拉克、雷克萨斯等二线豪华汽车品牌如今也在纷纷发力，争食奥迪原有的市场份额，年销量均突破10万辆。奥迪如今面临的困境可想而知，而曾经许下的目标看起来也遥遥无期。
其实此次奥迪经销商的《三亚声明》，宣称在奥迪实现在中国年销量100万辆之后才能与上汽合作的要求，其实也并不是无的放矢。这其实是奥迪在2012年曾经的承诺，2012年奥迪公司向经销商提出“2020战略”，即2020年达到年销量100万辆和580家经销商网点。
如今经销商目前已批准530家，距离580家的目标指日可待，但是对于年销量目标，按照规划目前的年销量理应达到85万，如今只有不到60万辆。想要完成销量目标仅仅依靠目前的模式，看起来可能无法完成。
这也正是奥迪迫切想要改变的缘由，在目前国内地区销量增长放缓的情况下。奥迪借鉴“南北大众”模式，打造“南北奥迪”，通过差异性产品，提升竞争力，扩大消费群体，最终达到提升销量的目的。
上汽自身的发展需求
上汽这些年发展迅猛，无论在哪个汽车领域都在绽放光彩。但是在一线豪华品牌，上汽还有不小的差距，上汽奥迪合作一旦成功，上汽在高端车型的发展将有明显突破，并将在影响力和产品技术方面为其带来显而易见的好处。
而且，上汽大众拥有现成的MQB和MLB整车制造平台，其中上汽大众目前具备基于MLB平台打造的高端车型大众辉昂，可以为奥迪在上汽大众顺利投产该平台车型。另外上汽大众拥有十几年的本土化产品开发与设计团队实力，推出的“中国特供车”更是受到了市场的欢迎，上汽奥迪一旦展开真正的合作，将有力于奥迪未来在国内市场推出更多符合中国消费者需求和偏好的本土化、特供版车型。
不难看出无论是奥迪，还是上汽，对于此次合作都势在必得。上汽奥迪的合作将不只是1+1=2，结合了双方优势以后，势必将会对奥迪和上汽带来飞跃的发展。
但是这对于经销商来说，他们只看到了未来竞争会加剧，利润会下滑，所以对于上汽奥迪的合作从始至终都抱着抵抗的心理。
奥迪经销商为何如此怨气冲天？
对于上汽与奥迪的合作，为何现有的奥迪经销商会如此愤怒呢?这几年，随着奥迪销售网络大规模扩张，如今的奥迪经销商已经达到了惊人的500多家。很多一、二线城市奥迪经销商成堆，个别城市甚至有10家以上奥迪经销商。
同一个城市经销商过多，导致奥迪销售网络内部竞争不断，曾经的巨额利润再也看不到了，甚至已经出现了连年亏损。这不仅让那些老牌奥迪经销商叫苦不迭，更是让那些新进的奥迪经销商损失惨重。
“蛋糕”原本就已经不够分了，如果上汽奥迪再组建新的经销商网络，势必会进一步加剧竞争，“蛋糕”进一步缩小，亏损进一步加剧。考虑到这些问题，奥迪经销商对于上汽奥迪的抵制也就比较容易理解了。
也正是因为面临着共同的困境，曾经竞争不断的奥迪经销商才能团结起来，组建联合会、共同施压，想要阻碍上汽奥迪的合作。
那么既然奥迪经销商的意见如此之大，甚至发表声明判处上汽奥迪“死刑”，那么奥迪于上汽与奥迪的合作真的就无法进行下去了吗?其实，未必。
上汽奥迪未来的发展可能
上汽与奥迪要合作，现有的一汽-大众经销商是最大的障碍。其实这也不怪经销商自身，奥迪销售网络的持续扩张，的确让现有的奥迪经销商过于饱和。所以造成如今的局面，也有奥迪自身的原因。而销售网络是最大的赢利点，上汽绝对不肯放弃组建销售公司，否则将彻底沦为一汽-大众奥迪经销商的代工厂。
在这种僵持的局面中，上汽奥迪还想要实现合作，其实不妨跳开原有思路，抛弃传统的4S店模式，转而采用全新的网络在线销售+线下展览售后维修的形式，对于这种全新模式国外的特斯拉采用的效果不错，国内的吉利即将推出的中端品牌LYNK & CO(中文名称:凌克)，也将采用这种线下+线上相结合全新销售模式。而上汽奥迪甚至可以采用如今如火如荼的VR形式线上展示车辆，在全方位展示车辆情况的同时，还能节省大笔4S店建设费用和运营成本。而对于上汽奥迪来说，采用这种全新的线下+线上销售模式，不仅可以避开如今的奥迪经销商的阻拦，同时提升品牌知名度，还可以吸引成长起来的年轻消费者的关注和购买。
