近日，一则关于新能源汽车的新闻再次登上了话题的焦点，这次关注的不再是骗补丑闻和对环保的质疑，而是的哥的姐们是否乐意?有关部门研究制定的《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案(征求意见稿)》，中强调出租汽车电动化。政策要求，北京市在今年9月底之前，所有出租车全部更换为纯电动汽车，周边其余27座城市2017年底前更换一半。
从目前的环境形势和国家政策来看，出租车“油改电”势在必行，但是在如此短的时间之内，大规模的普及还是令人质疑不断。尤其是对于这次相关城市的的哥的姐来说，强制更换纯电动出租车意味着将造成诸多不便。纯电动汽车作为出租车的形象工程，早已出现在了出租车的行列，使用体验和口碑都不尽人意。
纯电动汽车的质量参差不齐
因为政府对新能源车型的巨额补贴，很多没有技术储备的车企都加入到了新能源的阵营。生产出的产品质量更是参差不齐，最终导致新能源车主的抱怨不断，这已经远远的高于普通燃油车。新能源车型在上市之前，并没有经过严格的长期测试，充分的考验，所以在整车品质上远不及普通燃油车型。
北汽新能源EV200作为北京出租车的形象工程，加入到了出租车的行列。由于EV200在普通汽油车型的基础上打造而来，在车身上加入了沉重的电池组后，厂家并没有对车身结构进行优化，所以减震器漏油的现象屡见不鲜。同时，还存在空调压缩机故障、刹车不良或失灵、动力电池故障等问题。对于出租车而言最重要的稳定性都不能保证，怎么会得到的哥的姐的认可?
续航里程受环境因素影响较大
冬季几乎就是纯电动汽车的噩梦，因为没有内燃机转化热量，则需要电加热取暖，对续航里程造成了非常大的影响。同时电动汽车停放在室外或长时间在低温环境中，低温会直接影响锂电池的活性，而想要恢复电池活性就需要电量为电池加热恢复温度，这一个过程同样需要消耗电量。
据电动出租车师傅介绍：“在冬季根本不敢开暖风，只要一打开，续航里程往下掉得那叫一个快，开不到终点，就趴窝了。”同时出租车师傅还表示：“我开的这辆新能源车，厂家称续航里程是200到240公里，到了冬天续航里程能充到180公里，如果边开暖风边开车，最多开不到120公里就没电了。”
配套设施不完善充电时间太长
纯电动汽车相比传统燃油车最大的劣势不仅仅是续航里程上的差距，过长的充电时间同样令车主苦不堪言。传统车型无论是加油还是加气，最多几分钟内就能解决，而电动汽车即使快充最少要在1个小时之上。如果是在冬季，由于电池的自我保护程序，充电时间还会有所增加，严重的影响了正常出行。另外新能源汽车充电时，除了要缴纳电费之外，还要额外交“充电服务费”。
很多电动出租车的司机都对此表示抱怨：“进入冬季后不仅是续航里程严重缩水，就连充电时间也会大幅增加。”目前北京配套设施相对来说最为完善，但是仍旧是供不应求，尤其是在充电集中的高峰期。出租车师傅称：“私家车在充电时往往比出租车优先，很多充电桩可以给私家车主充电，却不让出租车司机充电。”排除一些充电桩存在故障的情况，如果所在城市的相关配套设施不完善，排队和找充电站所需要的时间更是难以估计。
乘客可能成为最终的受害者
电动出租车所存在的续航里程短和充电时间长的问题，不仅影响到了的哥的姐们的日常收入，乘客或将成为最大的受害者。首先因为续航里程严重受限的问题，很多行程较远的乘客，会被司机师傅以电池电量不足为由“拒载”。排除这些真实存在的“大单”，同时也成为了某些出租车师傅挑客拒载最冠冕堂皇的借口。
再者就是这28个城市大量普及纯电动出租车之后，配套设施不完善、充电时间长和续航里程短的问题被无限放大。每天几乎有三成或者更多的纯电动出租车在排队等待或者充电，导致高峰期打车难的问题，进一步加剧。似乎纯电动出租车所有不便，最终都被转接到了乘客身上。
同时，还不得不考虑纯电动出租车司机罢工维权的行为，毕竟相关部门这次强制执行的出租车“油改电”政策，已经损害到了出租车司机的利益。去年，多个城市的出租车司机，因为网约车的出现，举行了大规模的罢工停运事件。尽管网约车政策出台已久，但实施难度较大，现在仍处于灰色地带。当纯电动出租车在充电、排队和罢工的时候，网约车的机会就又来了!
编辑总结：纵观全国各大城市，几乎所有的出租车都是以合资车型作为主力，捷达、桑塔纳、伊兰特这些车型市场份额遥遥领先。尽管它们的技术不算先进，但是产品成熟、性能稳定、省油省心，令出租车师傅们爱不释手。而纯电动出租车的出现则形成了鲜明的对比，产品质量参差不齐、续航里程无法保证和基础设施不完善的问题，对于出租车的日常运行造成巨大影响。不仅的哥的姐对此不买账，乘客可能也将成为这项政策的受害者。
