“大锅饭”这个词源自于上世纪50年代，当时国内刚刚解放，它可以说是社会主义集体经济的产物，讲究资源人人平均分享。但历史证明这种资源分享模式是不可取的，可是最近好像新时代的“大锅饭”，又再次出现在了我们身边，这是怎么一回事呢?
最近大家耳朵边，可能经常出现一个词叫做“共享”。从共享单车到共享汽车，共享的思潮正在席卷国内的出行市场。去年年底国内大部分城市，开始出现共享单车只要我们花1元或5毛，就能从路边骑走一辆单车到我们的目的地去，使用之后锁上即可。这种形式新颖方便的出行模式，迅速风靡各地，短短时间内火遍了全国。
随后，没多久共享汽车也悄然出现在了，北京、上海、广州、深圳等10余个大中城市。人们只有花很少的钱，就能开上各种汽车出行。这种共享汽车让出行成本大大减少，而且让人们感觉很时尚便捷。现在共享出行模式如此受到国民欢迎，那么它真的和“大锅饭”一样是在分享社会资源吗?
“共享”本质=分时租赁
实际上在我看来共享单车也好，还是共享汽车也好，只不过是打着共享社会资源的旗号。通过快速便捷的网络、智能手机、GPS定位，大数据化租赁单车和汽车的一种营销模式。它们在本质上和原来的车辆租赁，并没有太大的区别。因为不管共享单车还是共享汽车，资源都是经营平台所建立的，而经营“共享”出行的平台，也从用户那里获取了回报。所以说，“共享”概念只不过是，为了吸引人被套上的噱头罢了!
我认为大家可以把时下非常流行的共享出行模式，称为“网络分时出租”这样更加贴切。其实分时出租模式，早在2011年就已经进入中国，只不过一直没有发展的契机。到了如今随着网络支付和智能手机互联技术的发展，分时出租终于找到快速发展的机会。因此，才继网约车之后，在国内彻底的流行了起来。那么这种新出行方式，到底有什么吸引人的地方呢?
共享出行1公里6毛谁还会买车？
目前，市面上出现的共享汽车平台，主要有盼达用车、EVCARD、CAR2SHARE、苏打出行、途歌TOGO、Gofun出行.......这些平台就像雨后春笋般在短短的时间内冒了出来，由此可见人们对于共享出行市场的看好。下面我们具体来看下，共享汽车究竟怎么样。
现在主流的共享汽车，多数为电动汽车(荣威E50、奇瑞EQ、江淮iEV4等)和一些小型的燃油车(Smart)组成，毕竟共享汽车概念核心除了整合多余社会资源外，还有保护环境。对于共享汽车的收费模式，基本有三种模式，第一按时间收费包括小时和分钟;第二按里程收费，这个出租车差不多;第三按里程和时间双项标准进行收费，采用两种相结合的形式。
了解完共享汽车使用的车型，和计费模式之后，再来看看大家最为关心的实际花费问题。我们以使用盼达用车为例，首先想要使用共享汽车，需要下载相应的APP。然后，进行实名身份证和驾驶证核验，接着需要交付一定的押金，一般都是1000元左右。交付押金后，我们就可以根据APP上的定位，找到周围的停车点。找到车辆后开始计时使用，因为盼达用车是以小时计费的，每小时19元，所以我们可以根据此计算下使用它出行的费用。
盼达用车使用的共享汽车，是力帆330EV电动汽车。根据这款车的数据，它的续航里程为150公里、最高车速为100km/h，也就是说一个小时我们能开着它做很多事。考虑到通常城市交通的情况，假设我们开车1个小时跑了40公里左右，那么我们使用盼达用车的成本就是每公里5毛钱。这相比打车或叫网约车无疑便宜的多，而且还相对自由一些。
不过，共享汽车不像单车那样，不用了可以随便停放，共享汽车必须要把车辆归还到停车点，这方面比较麻烦。但相较于它带来的好处，这点弊端也就不算什么了。如此低廉又方便的出行方式，它会不会极大的动摇私家车市场呢?
共享汽车要翻过几座“大山”
关于这个问题，我认为未来有这种可能，毕竟如果共享汽车足够便宜，网点也多十分方便。那么我想去哪直接租车就行，何为花费巨额买车，还要为售后保养维修掏钱。不过，从现在来说，共享汽车还无法影响到私家车的销售。因为它自身有着很多的不足，与需要解决的问题。
1、身份的合法性
同网约车一样，共享汽车也需要合法的身份。根据其租赁的性质，所有共享汽车都应该登记为“营运车辆”，而现在并不是所有共享汽车平台的车辆都是“营运车辆”。就像前几天有消息曝出，TOGO旗下的共享汽车为“非营运车辆”。这种现象并不只此一家，这意味着无形中共享出行，会滋生了很多“黑车”，造成出行市场的混乱。
2、车辆路上安全的保证
除了合法身份之外，共享汽车驾驶人的技术是否过关，不仅涉及到驾驶者个人的安全，更涉及到路上其它行人的生命。现在共享汽车的使用，仅仅靠手机APP来验证，如果没有驾照的人拿着别人的手机，也有可能进行租车。那么对于交通安全来说，结果无疑是灾难性的。也许大家很记得，去年年底苏州11岁小学生，偷开分时租赁车，上路撞死行人的事件，这可以说就是前车之鉴。没有严格的监管，共享汽车在路上的安全根本无法保证。
3、出现事故/违章责任的判定
开着共享汽车出现事故或者违章后，责任归谁，该由谁赔偿，相信这个问题朋友们也十分关注。按照道理来说，共享汽车应该是营运车辆，上保险以平台公司为主体，出现了事故应该由保险公司赔付。但如果遇到像上面TOGO这样非运营车辆性质的共享汽车，保险公司是有可能会不赔付，用户就会遭受损失。至于违章问题，确认好是用户违章的话，罚款扣分都由用户负责。
通过上面这些问题，大家应该能够看出来，现在的共享汽车市场还十分的混乱无序。而且，充满着未知的风险。所以在共享汽车监管制度完善之前，国内的消费者很难放心使用这种新兴的出行方式。因此可以预见短时间内它，不会对私家车市场带来冲击!
