很多车主都知道如今汽车设计中，大部分汽车在车身前后都配备了防撞钢梁，可是很多日系和韩系的汽车却没有后防撞钢梁，或者本来在进口车身上有后防撞钢梁而引进国内合资后反而取消了。这是为什么，他们这样做合理且合法吗?
防撞钢梁是什么？
为了明白为什么众多合资车企敢于取消防撞钢梁，我们先要明白防撞钢梁意义和作用。人们常常以为保险扛很结实，但其实我们常说的保险扛内部就是防撞钢梁，而我们以为很结实的保险扛，其实只是一个塑料件，起到的是装饰作用，真正起到安全保护作用的还是保险杠内的防撞钢梁。
防撞钢梁，是一条由冷轧钢板冲压而成U型槽。其与车架纵梁连接，是作为汽车被动安全的第一道屏障。尽管叫做防撞钢梁，听起来很结实，但其实防撞钢梁对于外部冲击力并不是抵抗，而主要在于吸收和缓和的作用。汽车拥有防撞钢梁，可以在中低速时降低对车身整体的损害。如果没有防撞钢梁这个吸收和缓和的装置，车身的整体结构在碰撞下将直接受到撞击，造成较高的维修成本和危及车内成员的安全。
所以为了提升吸收和缓和作用，防撞钢梁后边往往还会设计低速吸能盒，低速吸能盒可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害。而低速吸能盒通过螺栓的形式连接，这样一旦出现碰撞毁坏可以更方便的对防撞梁进行更换，可以降低维修成本。
另外如今很多汽车不仅配置了防撞梁和吸能盒，还会在防撞梁上装一层泡沫，它的主要作用还是在极低速以下的碰撞时，对外部塑料保险杠起到一个支撑的作用。从而减小碰撞对塑料保险杠的损伤，进一步降低维修成本。
为何部分合资车企取消后防撞钢梁？
很多人都明白，合资车企取消后防撞钢梁主要目的就是节省成本。而这些车企之所以敢于这么做，其实也是源于国内的目前碰撞测试标准主要还集中在车头和侧面车身，而对于尾部碰撞的标准较低。后部碰撞的指标，较少考虑到驾驶舱乘员的受伤害程度，对车内成员安全的考察不够全面和细致。而且国内的碰撞采用100%重叠的方式进行试验，碰撞速度较快，这就导致本应该在中低速碰撞中发挥作用的后防撞钢梁失去了效用。再加上国内考察标准并不高，只有通过和没通过两个结果，在结果上并没有任何区别，也不能体现车辆在安全方面的差异。所以综合这些情况，部分车企出于利益最大化才敢于将后防撞钢梁取消。
编辑总结：可以看到，尽管防撞并不像我们想象的那样坚硬，只是在中低速碰撞中起到作用。但是汽车有了防撞钢梁的存在，可以减少对整车构架的伤害，降低维修费用，保护车内成员安全。部分合资车企取消后防撞钢梁在国内的确是合法行为，但是片面追求利润，会造成用户的利益和安全受损，终将导致消费者群体的流失。最终害人害己，得不偿失。而我们也期待国家尽快提升先关标准，让取消后防撞钢梁这类利润而伤害消费者的行为不再发生。
