近日,丰田旗下在国内的两家合资品牌各自推出了一款新车,分别是广汽丰田YARiS L 致享和一汽丰田威驰FS。这两款车其实分别是原本的广汽丰田YARiS L 致炫(两厢车)的三厢版和一汽丰田威驰(三厢车)的两厢版。再考虑到致炫和威驰本身就是丰田旗下同一个平台的不同车型,换言之,此次推出的两款新车,其实就相当于一汽丰田和广汽丰田各自把对方的车型拿来换标销售。因为车身和配置基本完全相同,只是外壳有所不同,这其实就是丰田在模仿大众的双车战略。而这四款车型在国内的小型车市场将直接对撞,丰田旗下兄弟车型自相残杀。
其实不难理解一汽丰田和广汽丰田的做法,毕竟这样的换标销售带来的好处就是,南北丰田都拥有了各自的两厢小型车和三厢小型车,产品线更为丰富。具体来说,对于广汽丰田-YARiS L 致炫,因其销量本就不佳,影响力差,两厢车定位是其中不小的原因。而三厢版本的上市将有效改善这种局面,将为其挽留住不少的客户,提振销量。而对于一汽丰田威驰来说,尽管销量相对于致炫高上不少,但是多一种两厢车的选择,无疑可以丰富产品线,满足不同消费者的差异性需求。
其实一汽丰田和广汽丰田之所以拿各自旗下的车型换标生产,也是无奈之举,可以看出就是为了应对其他品牌的双车战略。双车战略,玩的最早也是最好的无疑是大众。南北大众将双车战略甚至多车战略玩到极致,大众的产品布局在大部分细分市场都有不止一款车型。桑塔纳和捷达,帕萨特和迈腾,甚至在紧凑型两厢车中,大众就有高尔夫嘉旅、蔚领、朗行三款。
近两年尽管丰田销量依然在持续增长,但无论是市场占有率还是销量增站劲头,都渐渐落后于大众汽车。2016年全球销量丰田更是多年来首次低于大众,屈居第二名亚军。而为了应对大众的突击猛进,丰田推出的双车战略也算情理之中。
其实双车战略本是一件好事,在同一市场投放两款相似的车型,可以适应不同的市场需求。两车之间还可以有效地补充,可以覆盖更大的价格区间,获得更为广为的潜在市场。但是像南北丰田这样的换标车型,仅在配置和外形方面略有不同,这种双车战略实在是比较低级的玩法。
其实不只是丰田,日系的其他品牌进行的双车战略同样并没有获得预想的成功。以本田为例,雅阁和思铂睿、哥瑞和竞瑞、锋范和飞度等的销量并没有互相促进,在细分市场往往仅有一款车型获得成功。只有在小型SUV领域,缤智和XR-V的销量还算不错,不过这也跟两款车型在此领域缺乏具有颇具实力的竞争对手有一定关系。
可以看到,不论是丰田还是本田,日系车型在双车战略中,都不如大众玩的炉火纯青。这根本原因,或许还得从汽车研发环节说起。大众之所以能够畅玩双车战略,关键在于其一直推崇的平台化战略,模块化的生产方式不仅导致研发速度加快,而且旗下的同一款平台可以生产不同的车型,车型之间互有差异,相互之间还可以想成互补。而日系品牌尽管之前也有平台,但这种平台并非一种模块化的车辆生产平台,而是趋向于具体的某一特定车架,所以同平台也就意味着相同车架,这就导致同一个日系平台的生产车型雷同度较高,无法形成差异。
尽管如今的丰田等日系品牌都认识到了这种差距,纷纷推出了TNGA等新型模块化平台,但是这种平台化需要一定的时间去推进。而南北丰田此次推出的换标车型,应该就是在向平台转换空档期的无奈之举。只是这种无奈之举是否能换的消费者认可,而兄弟车型之间的自相残杀是否又会对丰田自身销量产生恶劣影响,还得看接下来市场的反应。